De nombreux grands constructeurs automobiles et motoristes comptent sur l’expertise de MAHLE pour les filtres à air, et ce pour une bonne raison : la performance du moteur, le couple, la faible consommation et les émissions minimales nécessitent un air bien filtré. Et nos filtres en cellulose (papier), les non-tissés en plastique ou une combinaison des deux peuvent piéger à peu près tout. Ils capturent jusqu’à 99,98 % des particules toxiques de poussière, de suie et de pneus. Les filtres les plus fins piègent presque toutes les particules supérieures à 3 μm. Cela signifie que les filtres à air MAHLE empêchent l’usure prématurée des soupapes, des surfaces de cylindre, des segments de piston, des roulements et d’autres composants du moteur. Mais attention : pour que les filtres fonctionnent parfaitement, ils doivent être remplacés aux intervalles prescrits par le constructeur automobile.

Afin de protéger les filtres contre l’humidité, l’orifice d’admission est conçu pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’élément filtrant autant que possible. Si l’humidité atteint de toute façon le filtre, nous avons ajouté une autre couche de protection. Nos papiers filtres sont imprégnés d’une résine synthétique spéciale qui augmente la résistance de la cartouche filtrante à l’eau et aux produits chimiques. Les perles de colle à l’arrière des plis aident les éléments filtrants à conserver leur forme.

Un échec peut se faire remarquer comme suit :

• Augmentation de la consommation de carburant
• Puissance moteur réduite
• Code d’erreur : Préparation du mélange de carburant/traitement des gaz d’échappement

Les causes d’un défaut peuvent être :

• Filtre fortement souillé (opérations de chantier)
• Intervalle de remplacement dépassé

De nombreux grands constructeurs automobiles et motoristes comptent sur l’expertise de MAHLE pour les filtres à air, et ce pour une bonne raison : la performance du moteur, le couple, la faible consommation et les émissions minimales nécessitent un air bien filtré. Et nos filtres en cellulose (papier), les non-tissés en plastique ou une combinaison des deux peuvent piéger à peu près tout. Ils capturent jusqu’à 99,98 % des particules toxiques de poussière, de suie et de pneus. Les filtres les plus fins piègent presque toutes les particules supérieures à 3 μm. Cela signifie que les filtres à air MAHLE empêchent l’usure prématurée des soupapes, des surfaces de cylindre, des segments de piston, des roulements et d’autres composants du moteur. Mais attention : pour que les filtres fonctionnent parfaitement, ils doivent être remplacés aux intervalles prescrits par le constructeur automobile.

Afin de protéger les filtres contre l’humidité, l’orifice d’admission est conçu pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’élément filtrant autant que possible. Si l’humidité atteint de toute façon le filtre, nous avons ajouté une autre couche de protection. Nos papiers filtres sont imprégnés d’une résine synthétique spéciale qui augmente la résistance de la cartouche filtrante à l’eau et aux produits chimiques. Les perles de colle à l’arrière des plis aident les éléments filtrants à conserver leur forme.

Un échec peut se faire remarquer comme suit :

• Augmentation de la consommation de carburant
• Puissance moteur réduite
• Code d’erreur : Préparation du mélange de carburant/traitement des gaz d’échappement

Les causes d’un défaut peuvent être :

• Filtre fortement souillé (opérations de chantier)
• Intervalle de remplacement dépassé

De nombreux grands constructeurs automobiles et motoristes comptent sur l’expertise de MAHLE pour les filtres à air, et ce pour une bonne raison : la performance du moteur, le couple, la faible consommation et les émissions minimales nécessitent un air bien filtré. Et nos filtres en cellulose (papier), les non-tissés en plastique ou une combinaison des deux peuvent piéger à peu près tout. Ils capturent jusqu’à 99,98 % des particules toxiques de poussière, de suie et de pneus. Les filtres les plus fins piègent presque toutes les particules supérieures à 3 μm. Cela signifie que les filtres à air MAHLE empêchent l’usure prématurée des soupapes, des surfaces de cylindre, des segments de piston, des roulements et d’autres composants du moteur. Mais attention : pour que les filtres fonctionnent parfaitement, ils doivent être remplacés aux intervalles prescrits par le constructeur automobile.

Afin de protéger les filtres contre l’humidité, l’orifice d’admission est conçu pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’élément filtrant autant que possible. Si l’humidité atteint de toute façon le filtre, nous avons ajouté une autre couche de protection. Nos papiers filtres sont imprégnés d’une résine synthétique spéciale qui augmente la résistance de la cartouche filtrante à l’eau et aux produits chimiques. Les perles de colle à l’arrière des plis aident les éléments filtrants à conserver leur forme.

Un échec peut se faire remarquer comme suit :

• Augmentation de la consommation de carburant
• Puissance moteur réduite
• Code d’erreur : Préparation du mélange de carburant/traitement des gaz d’échappement

Les causes d’un défaut peuvent être :

• Filtre fortement souillé (opérations de chantier)
• Intervalle de remplacement dépassé

De nombreux grands constructeurs automobiles et motoristes comptent sur l’expertise de MAHLE pour les filtres à air, et ce pour une bonne raison : la performance du moteur, le couple, la faible consommation et les émissions minimales nécessitent un air bien filtré. Et nos filtres en cellulose (papier), les non-tissés en plastique ou une combinaison des deux peuvent piéger à peu près tout. Ils capturent jusqu’à 99,98 % des particules toxiques de poussière, de suie et de pneus. Les filtres les plus fins piègent presque toutes les particules supérieures à 3 μm. Cela signifie que les filtres à air MAHLE empêchent l’usure prématurée des soupapes, des surfaces de cylindre, des segments de piston, des roulements et d’autres composants du moteur. Mais attention : pour que les filtres fonctionnent parfaitement, ils doivent être remplacés aux intervalles prescrits par le constructeur automobile.

Afin de protéger les filtres contre l’humidité, l’orifice d’admission est conçu pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’élément filtrant autant que possible. Si l’humidité atteint de toute façon le filtre, nous avons ajouté une autre couche de protection. Nos papiers filtres sont imprégnés d’une résine synthétique spéciale qui augmente la résistance de la cartouche filtrante à l’eau et aux produits chimiques. Les perles de colle à l’arrière des plis aident les éléments filtrants à conserver leur forme.

Un échec peut se faire remarquer comme suit :

• Augmentation de la consommation de carburant
• Puissance moteur réduite
• Code d’erreur : Préparation du mélange de carburant/traitement des gaz d’échappement

Les causes d’un défaut peuvent être :

• Filtre fortement souillé (opérations de chantier)
• Intervalle de remplacement dépassé

De nombreux grands constructeurs automobiles et motoristes comptent sur l’expertise de MAHLE pour les filtres à air, et ce pour une bonne raison : la performance du moteur, le couple, la faible consommation et les émissions minimales nécessitent un air bien filtré. Et nos filtres en cellulose (papier), les non-tissés en plastique ou une combinaison des deux peuvent piéger à peu près tout. Ils capturent jusqu’à 99,98 % des particules toxiques de poussière, de suie et de pneus. Les filtres les plus fins piègent presque toutes les particules supérieures à 3 μm. Cela signifie que les filtres à air MAHLE empêchent l’usure prématurée des soupapes, des surfaces de cylindre, des segments de piston, des roulements et d’autres composants du moteur. Mais attention : pour que les filtres fonctionnent parfaitement, ils doivent être remplacés aux intervalles prescrits par le constructeur automobile.

Afin de protéger les filtres contre l’humidité, l’orifice d’admission est conçu pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’élément filtrant autant que possible. Si l’humidité atteint de toute façon le filtre, nous avons ajouté une autre couche de protection. Nos papiers filtres sont imprégnés d’une résine synthétique spéciale qui augmente la résistance de la cartouche filtrante à l’eau et aux produits chimiques. Les perles de colle à l’arrière des plis aident les éléments filtrants à conserver leur forme.

Un échec peut se faire remarquer comme suit :

• Augmentation de la consommation de carburant
• Puissance moteur réduite
• Code d’erreur : Préparation du mélange de carburant/traitement des gaz d’échappement

Les causes d’un défaut peuvent être :

• Filtre fortement souillé (opérations de chantier)
• Intervalle de remplacement dépassé

De nombreux grands constructeurs automobiles et motoristes comptent sur l’expertise de MAHLE pour les filtres à air, et ce pour une bonne raison : la performance du moteur, le couple, la faible consommation et les émissions minimales nécessitent un air bien filtré. Et nos filtres en cellulose (papier), les non-tissés en plastique ou une combinaison des deux peuvent piéger à peu près tout. Ils capturent jusqu’à 99,98 % des particules toxiques de poussière, de suie et de pneus. Les filtres les plus fins piègent presque toutes les particules supérieures à 3 μm. Cela signifie que les filtres à air MAHLE empêchent l’usure prématurée des soupapes, des surfaces de cylindre, des segments de piston, des roulements et d’autres composants du moteur. Mais attention : pour que les filtres fonctionnent parfaitement, ils doivent être remplacés aux intervalles prescrits par le constructeur automobile.

Afin de protéger les filtres contre l’humidité, l’orifice d’admission est conçu pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’élément filtrant autant que possible. Si l’humidité atteint de toute façon le filtre, nous avons ajouté une autre couche de protection. Nos papiers filtres sont imprégnés d’une résine synthétique spéciale qui augmente la résistance de la cartouche filtrante à l’eau et aux produits chimiques. Les perles de colle à l’arrière des plis aident les éléments filtrants à conserver leur forme.

Un échec peut se faire remarquer comme suit :

• Augmentation de la consommation de carburant
• Puissance moteur réduite
• Code d’erreur : Préparation du mélange de carburant/traitement des gaz d’échappement

Les causes d’un défaut peuvent être :

• Filtre fortement souillé (opérations de chantier)
• Intervalle de remplacement dépassé

Le module de filtre à huile est monté sur bride sur le côté du moteur à combustion et intègre un refroidisseur d’huile et le boîtier pour l’insert de filtre à huile. Les conduits du module dirigent initialement l’huile moteur vers le refroidisseur d’huile. Le refroidisseur d’huile est conçu comme un échangeur de chaleur à plaques, comprenant plusieurs plaques en aluminium profilées soudées ensemble. L’échangeur de chaleur à plaques comporte quatre connexions, dont deux servent d’entrée et de sortie pour l’huile moteur, et les deux autres d’entrée et de sortie pour le circuit de refroidissement. L’huile moteur circule dans les interstices entre chaque deuxième plaque, et le liquide de refroidissement est pompé à travers les autres interstices. Le profilage et la quantité des plaques assurent une surface étendue pour un transfert de chaleur efficace, tout en maintenant un design d’échangeur de chaleur compact.

À partir du refroidisseur d’huile, l’huile moteur passe à travers le filtre à huile, qui nettoie l’huile. Une fois nettoyée, l’huile moteur est renvoyée via des conduits dans le module vers le moteur, où elle alimente toutes les pièces mobiles qui doivent être lubrifiées ou refroidies.

Un échec peut se faire remarquer comme suit :

• Le milieu filtrant s’est détaché de la plaque d’extrémité
• Le filtre est obstrué
• Le papier filtre est déchiré

Les causes d’un défaut pourraient être :

• Intervalle de vidange d’huile dépassé
• Filtre non remplacé pendant la vidange
• Huile moteur surchauffée (réglage, dysfonctionnement du système de refroidissement, etc.)