Turbocargadores: un segmento de negocio en crecimiento...

Los turbocargadores son una tecnología clave para mejorar el rendimiento, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes. Cuando están instalados en los motores diésel de inyección directa, reducen el consumo de combustible hasta en un 25 por ciento en comparación con el motor de gasolina similar common rail. Por esta razón, se han apoderado de casi todo el segmento de mercado. La tendencia de los motores de gasolina es hacia la reducción, es decir, reducción en el tamaño del motor con la misma potencia de salida. Esto es posible utilizando turbocargadores, ya que la alta relación torque-potencia de estos motores requiere un aumento en la entrada de aire al motor. Esto solo es posible mediante la sobrealimentación. Inevitablemente, la cantidad de motores de gasolina que tengan turbocargadores experimentará un aumento significativo de fabricación en todo el mundo.

Los expertos estiman que dentro de 10 años habrá alrededor de 160 millones de autos y unos 16 millones de camiones (> 3,5 toneladas) se ejecutaran en esta tecnología clave, y la tendencia seguirá aumentando. Como resultado, el segmento turbocargado representa uno de los mayores mercados de crecimiento en la industria automotriz en todo el mundo.

Un negocio en expansión también en el segmento de mercado de accesorios

El creciente número de vehículos turboalimentados también ofrece un alto potencial de ventas para el mercado de accesorios. Aunque la vida útil de un turbocargador es normalmente idéntica a la del motor, pueden producirse defectos que requieran un reemplazo prematuro, por ejemplo, mantenimiento deficiente del vehículo, lubricación inadecuada o temperaturas de gases de escape excesivas. Por favor, lea más en Mantenimiento y cuidado.

Sin embargo, no es solo el turbocargador en sí mismo el que ofrece oportunidades de venta. Los talleres de reparación de automóviles orientados a servicios y ventas también tienen la posibilidad de realizar negocios adicionales en el segmento de servicio o reacondicionamiento, por ejemplo, cambios de filtro.

Lo que es importante al reemplaza un turbocargador

Un turbocargador está diseñado y construido para adaptarse a la vida útil del motor. Sin embargo, los componentes de alta tecnología en el sistema de gases de escape están expuestos a varios factores de riesgo que podrían conducir a su falla: por ejemplo, cuerpos extraños que penetran en la turbina, aceite sucio, un suministro de aceite defectuoso o temperaturas de gases de escape excesivamente altas. Esto hace que el conocimiento del mecánico sea aún más importante. Los siguientes son algunos consejos y trucos prácticos para un reemplazo efectivo.

IMPORTANTE: ANÁLISIS

Una condición previa para una reparación exitosa es que la causa de la falla se haya identificado y eliminado; de lo contrario, existe el riesgo de que el nuevo turbocargador falle nuevamente después de un corto período de tiempo.

INDISPENSABLE: LIMPIEZA

Incluso el más pequeño de los cuerpos extraños actúa como un proyectil a las velocidades enormemente altas de la turbina y las ruedas del compresor. Por lo tanto, el filtro de aire debe ser reemplazado en todos los casos. Igualmente importante es la limpieza cuidadosa de todo el sistema de admisión y aire fresco, desde y hacia el enfriador de aire de carga, incluida la extracción de todos los cuerpos extraños del tubo de escape.

IMPRESCINDIBLE: LUBRICACIÓN

El cojinete del eje del rotor necesita aceite de motor.

SUGERENCIA: vierta un poco de aceite de motor en el orificio de entrada del aceite antes de instalar el nuevo turbocargador, coloque un paño limpio sobre este y luego distribuya el aceite en los cojinetes con una ráfaga corta de una pistola de aire comprimido (vea las ilustraciones). Después de instalar el turbocargador y antes de conectar el suministro de aceite, vierta un poco más de aceite de motor en el orificio de entrada del aceite. Una pequeña jeringa con aceite de motor se incluye con los juegos de sellos del turbocargador MAHLE para facilitar este trabajo.

TODO LO QUE ENTRA TIENE QUE SALIR

El turbocargador necesita aceite de motor para la lubricación y la refrigeración, y lo suministra la bomba de aceite en el motor. El aceite regresa al circuito a través de la tubería de retorno de aceite. El tubo de retorno de aceite completo y la conexión al cárter deben colocarse sin dobleces y deben estar libres de depósitos para que el aceite se transporte sin problemas. Si el flujo de retorno se altera, esto genera bloqueos y el turbocargador pierde aceite a través de la turbina y las ruedas del compresor. Las consecuencias inminentes incluyen daños importantes en el motor.

CONSEJO: una nueva tubería de retorno de aceite es una inversión tan sensata como un nuevo enfriador de aire de carga.

OTRA CONSEJO: no debe haber exceso de presión en el cárter. Si la ventilación del cárter está sucia, se acumula una presión excesiva que dificulta el flujo de retorno de aceite en el turbocargador. El turbocargador comienza a perder aceite a través de la turbina y las ruedas del compresor tan pronto como se mide un exceso de presión de solo unos pocos milibares en el tubo de la varilla con un manómetro.

¿TODO APRETADO?

Todas las conexiones en el turbocargador deben estar apretadas para que el aceite, el aire, los gases de escape y, dependiendo del tipo, el agua de refrigeración puedan pasar a través del turbocargador de manera limpia, segura y sin pérdidas. Cada turbocargador MAHLE tiene un kit de montaje a juego, compuesto por sellos y partes integradas que se ajustan exactamente (por ejemplo, pernos, tuercas, etc.). Importante: solo use estos juegos originales de juntas. Y nunca vuelva a utilizar las juntas viejas: a menudo están deformadas o son porosas y, por lo tanto, no pueden garantizar el sellado necesario. El compuesto de sellado o los selladores líquidos también están prohibidos en el turbocargador. El compuesto de sellado puede reducir la sección transversal de los agujeros, y las partes del compuesto de sellado pueden aflojarse y bloquear el suministro de aceite. La consecuencia: daño importante al turbocargador.

¿CUBRE LA PERDIDA?

Las líneas de suministro y retorno de aceite a menudo se ejecutan muy cerca del turbocargador. Los fabricantes de automóviles protegen las tuberías de los aceites con blindaje. Esto también debe verificarse al reemplazar el turbocargador: ¿están todavía en su lugar y no en buen estado?

TURBOCOMPRESOR NUEVO ACEITE NUEVO

Un nuevo turbocargador siempre debe recibir aceite nuevo y un nuevo filtro de aceite. Esto asegura que cualquier cuerpo extraño en el sistema de aceite se elimina y no puede dañar el nuevo turbocargador. (Después de todo, el turbocargador viejo está defectuoso, lo que puede deberse a partículas o cuerpos extraños infiltrados).

SUGERENCIA: "Si un poco es bueno, más es mejor" no es cierto para el nivel de aceite. Porque si el nivel de aceite en el motor es demasiado alto, esto ocasiona perturbaciones en la relación de compresión en el motor. Esto fuerza el aceite del motor a la turbina y al compresor del turbocargador donde se acumula en el enfriador de aire de carga. Si este aceite es aspirado y quemado por el motor, esto podría ocasionar daños importantes en el motor.

LOS INYECTORES

Una vez que se ha instalado el turbocargador, las líneas de aceite y agua se hayan conectado, y la línea de gas y aire de escape se hayan también conectado al turbocargador, el aceite puede cambiarse y el sistema de refrigeración puede purgarse.

La ignición debe evitarse al arrancar el motor, por ejemplo, retirando el fusible o el relé de la bomba de combustible. Luego, encienda el motor con el motor de arranque hasta que la presión de aceite se haya acumulado. Si el motor se enciende por primera vez, le recomendamos que deje el motor al ralentí durante 2 minutos antes de abrir el acelerador para garantizar el suministro de aceite.

¿UN TORNILLO SUELTO?

A continuación, debe verificar si todos los tornillos y las conexiones están apretados y sí que hay fugas.

SUGERENCIA: compruebe el ajuste perfecto de todos los tornillos después de ejecutar durante aprox. 20 horas o 1,000 km.

CORREDOR DE LARGA DISTANCIA

Cada motor se beneficia de ser utilizado durante un largo periodo de tiempo. A un motor turboalimentado le vienen mal los viajes muy cortos, porque después de un arranque en frío el combustible no quemado y el agua de condensación se acumulan en el aceite del motor. Esto empeora las propiedades tribológicas del aceite y reduce la capacidad de carga de la película de aceite lubricante.  Estos compañeros no deseados solo desaparecen cuando las temperaturas del aceite superan los 80 ° C. Si la temperatura del aceite se mantiene por debajo de este nivel durante un periodo de tiempo más largo, como es el caso con viajes cortos, esto constituye un riesgo para el turbocargador, los cojinetes del cigüeñal y el eje del árbol de levas y el eje del rotor en el turbocargador se desgastan.  A bajas temperaturas exteriores, la emulsión de aceite de motor y agua de condensación en la tubería de retorno de aceite del turbocargador y la ventilación del cárter también se pueden congelar, dando lugar a relaciones de compresión del motor alteradas.

¿BIODIESEL? UN MAYOR RIESGO PARA EL ACEITE DE MOTOR Y EL TURBOCARGADOR

Los aceites vegetales no se evaporan y los aceites vegetales no quemados se acumulan en el aceite del motor. Este se vuelve viscoso a partir de cierta concentración y el sistema de lubricación se colapsa poco después. Esto significa intervalos mucho más cortos entre los cambios de aceite si los aceites vegetales se utilizan como combustible.