Soluciones para juntas™

ASUNTO:

Las juntas del colector de admisión en los últimos modelos de motores de General Motors (GM) tienen una tendencia a fallar prematuramente debido a daños en la zona del puerto del refrigerante que es causada por una combinación de calor, movimiento y efectos corrosivos de la tecnología refrigerante de ácido orgánico (OAT) en el colector y cordón de sellado.

Por otra parte, al reparar el colector de admisión en estos motores, los técnicos a menudo necesitan comprar juntas adicionales, que no se encuentren normalmente en conjuntos tradicionales de juntas del colector de admisión. Estos incluyen juntas de la tapa de la válvula, inyectores juntas tóricas, conexiones de agua y emisiones y otros empaques diversos.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original acaba de presentar recientemente juntas del colector de admisión rediseñadas para motores GM Vortec™ V6 y V8. Estas juntas revolucionarias cuentan con:

  • Un soporte de plástico resistente a la hidrólisis que no absorbe fluidos.
  • Cordón de sellado resistente a los ácidos de nitrilo butadieno hidrogenado (HNBR). Ingenieros de equipo original y del mercado de accesorios consideran al HNBR, el mejor material disponible para resistir los daños causados por los productos químicos del sistema refrigerante.
  • Puertos de refrigerante encapsulados HNBR que ayudan a evitar fugas en los puertos de refrigerante.
  • Limitadores de carga de acero que impiden aplastar las juntas durante la instalación y ayudan a las juntas de mantener una carga constante durante el ciclo térmico del motor.
  • Canales de desvíos RTV únicos para el mercado de accesorios que evitan que materiales RTV migren al cordón de sellado, causando fallas en la junta.

Además, MAHLE Original tiene una nueva línea de juegos de instalación del colector (MIS) para los últimos modelos de vehículos de GM. Los nuevos paquetes de MIS incluyen todas las juntas y otros elementos necesarios para que un técnico realice el mantenimiento adecuado del colector de admisión

APLICACIÓN:

MAHLE Original ofrece los siguientes paquetes MIS nuevos para los vehículos de GM:

  • Número de pieza MIS16167 para 1996-2002 5.0L VIN M y 5.7L Vortec V8 R VIN motores de camiones.
  • Número de pieza MIS16168 de 1.996 a 2.007 4.3L VIN X y W VIN Vortec V6 motores de camiones.
  • Número de pieza MIS16168A para 2006 a 2009 4.3L Vin X motores de camiones.

Los números de pieza para aplicaciones adicionales vendrán pronto. ¡Abastecerse de estos nuevos paquetes populares hoy!

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PROBLEMA:

Cuando la junta de culata diseñada para equipo original cambió a un diseño mejorado de acero multicapa (MLS) para los modelos 4.8L y 5.3L en 2001 y 6.0L en 2002, estas ya no fueron intercambiables. Esto evita que los constructores de motores y técnicos instalen los mejores diseños de MLS en motores más antiguos de la serie GM LS debido a las fugas de refrigerante resultantes.

RESOLUCIÓN:

A través de numerosas pruebas y análisis, MAHLE Original ha diseñado una de junta MLS de repuesto que se adapta a los motores GM Gen III 4.8L, 5.3L (1999-2000) y 6.0L (1999-2001). Estas juntas se ajustan a los diseños de culata antiguos y nuevos. Además, el diseño de MLS cuenta con un tapón con una capa de acero inoxidable en relieve. MAHLE Original utiliza el revestimiento de elastómero FKM azul de última generación en las capas "activas". Este revestimiento especial es reconocido por la excelente capacidad de sellar la cabeza y bloquear las superficies de acoplamiento (hasta 60RA) sin la necesidad de equipos y técnicas de revestimiento exóticas.

APLICACIÓN:

La serie GM LS Gen III y IV, 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L y 7.0L desde 1999 hasta 2009 están cubiertas con estos cuatro números de parte:

  • 54441 - GM 4.8L VIN V, 5.3L VIN P, T & Z 1999-2007
  • 54442 - GM 4.8L VIN C 2007-2008, todos los VIN 5.3L excepto P, T & Z 2005-2009, 5.7L desde 1997 hasta 2005
  • 54445 - GM 6.0L VIN H, N & U desde 1999 hasta 2008
  • 54446 - GM 7.0L 2006-2008

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PROBLEMA:

Las juntas de culata de acero multicapa (MLS) de 1995 a 2004 de motores de camión Toyota 3.4L pueden causar dificultades en su instalación para muchos técnicos del mercado de accesorios. Las juntas MLS convencionales requieren acabados muy lisos en su superficie, difíciles de lograr para muchas tiendas y para los técnicos.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece diseños de juntas de culata MLS que son lo último en tecnología y en la industria. Capas de acero en relieve especiales están recubiertas de manera selectiva con caucho serigrafiado, un nuevo polímero de recubrimiento. El caucho serigrafiado (reconocido por su color azul brillante) es mucho más tolerante en el acabado de la superficie que muchas otras juntas MLS. En lugar del Ra de 7-15 micro pulgadas requerida para diseños de la competencia, las juntas MLS con caucho serigrafiado funcionan en un intervalo de Ra de 20-60 micro-pulgadas, con un acabado deseable de Ra de 30 micro pulgadas. La mayoría de las tiendas pueden conseguir esta tolerancia con facilidad relativa.

APLICACIÓN:

Los números de pieza MAHLE Original 54137A (RH) y 54138A (LH) están disponibles para los modelos 1995 a 2004  de motores de camión Toyota 3.4L 5VZFE, DOHC, V-6. Estas juntas de culata están también disponibles en conjunto, el número de pieza es HS54137. Este conjunto se compone de las juntas de culata orilla de derecha e izquierda, así como todas las otras juntas necesarias para dar servicio a las cabezas de los cilindros.

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PROBLEMA:

Los pernos de cabeza son elásticos. Apretados y bajo carga en el motor están estirados. Cuando se libera la carga o cuando se retira el perno, el perno de cabeza vuelve a su longitud original aproximada. Todos los pernos o sujetadores roscados tienen un límite de elasticidad. Cuando se alcanza el punto de fluencia durante el proceso de apriete, el perno pierde parte de su elasticidad y no vuelve a su longitud original cuando se libera la carga. Es bastante común que los fabricantes de motores aprieten los pernos a su límite elástico. Los sujetadores de torque a rendimiento se encuentran en motores nacionales e importados de servicio ligero y de servicio pesado. Debido a que los pernos pueden perder su resistencia y son empujados a su límite de elasticidad después de miles de ciclos de operación del motor, los fabricantes de equipos originales (OEM) recomiendan que los pernos sean reemplazados cada vez que sean retirados.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece pernos y sujetadores de repuesto para motores de servicio ligero y de servicio pesado. Los pernos se suministran en juegos y cada juego es suficiente para una culata. Nuestros pernos y sujetadores cumplen o superan las especificaciones OEM. Las instrucciones de ajuste están incluidas en cada paquete.

APLICACIÓN:

Los pernos y sujetadores MAHLE Original están disponibles en más de 80 números de pieza.

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PROBLEMA:

Las juntas del colector de admisión en los últimos modelos de motores de General Motors (GM) tienen una tendencia a fallar prematuramente debido a daños en la zona del puerto del refrigerante que es causada por una combinación de calor, movimiento y efectos corrosivos de la tecnología refrigerante de ácido orgánico (OAT) en el colector y cordón de sellado.

Por otra parte, al reparar el colector de admisión en estos motores, los técnicos a menudo necesitan comprar juntas adicionales, que no se encuentren normalmente en conjuntos tradicionales de juntas del colector de admisión. Estos incluyen juntas de la tapa de la válvula, inyectores juntas tóricas, conexiones de agua y emisiones y otros empaques diversos.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original rediseñó las juntas del colector de admisión para los motores GM 3.1L y 3.4L V6. Estas características revolucionarias de la junta:

  • Un soporte de plástico resistente a la hidrólisis que no absorbe fluidos.
  • Cordón de sellado resistente a los ácidos de nitrilo butadieno hidrogenado (HNBR). Ingenieros de equipo original y del mercado de accesorios consideran al HNBR, el mejor material disponible para resistir los daños causados por los productos químicos del sistema refrigerante.
  • Puertos de refrigerante encapsulados HNBR que ayudan a evitar fugas en los puertos de refrigerante.
  • Limitadores de carga de acero que impiden aplastar las juntas durante la instalación y ayudan a las juntas de mantener una carga constante durante el ciclo térmico del motor.
  • Canales de desvíos RTV únicos para el mercado de accesorios que evitan que materiales RTV migren al cordón de sellado, causando fallas en la junta.

Además, MAHLE Original tiene una nueva línea de juegos de instalación del colector (MIS) para los últimos modelos de vehículos de GM. Los nuevos paquetes de MIS incluyen todas las juntas y otros elementos necesarios para que un técnico realice el mantenimiento adecuado del colector de admisión.

APLICACIÓN:

Los números de parte MAHLE Original son:

  • MIS16166 - GM Car 3.1L OHV VIN M V6 1993-1996
  • MIS16259* - GM Car 3.1L VIN J, 3.4L VIN E 1999-2005 & GM Truck 3.4L VIN E V6 1996-2005
  • MIS17892 - GM Car 3.1L OHV VIN M V6 1995-1999
  • MIS16259WB - GM Car 3.1L VIN J, 3.4L VIN E 1999-2005 & GM Truck 3.4L VIN E V6 1996-2005

Los pernos de instalación del colector (GS33420) se venden por separado.

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PROBLEMA:

Algunos motores V-6 de 3.4L de General Motors (GM) pueden experimentar una alta velocidad de ralentí con recuento de válvula de control de aire inactivo (IAC) en cero. Esto generalmente es causado por una falla en la junta del colector de admisión cerca del cilindro número cinco del vehículo.

Si el vehículo experimenta alta velocidad de ralentí durante el arranque en frío, esto es una indicación de que la junta del colector de admisión está comenzando a fallar, mientras que el ralentí alto continuo indica una falla completa de la junta.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece juntas de colector de admisión de repuesto para el motor GM 3.4L V-6.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original MS15307 está disponible para motores 1993-1995 GM 3.4L V-6

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PROBLEMA:

El motor N-14 Cummins se introdujo en 1991 y, debido a su versatilidad, ahora se utiliza en una amplia gama de aplicaciones de camiones. La junta de la tapa de la caja de balancines de equipo original (OEM) en el N-14 contiene dos arandelas grandes, que tienden a caerse durante el proceso de instalación. Si el técnico no reemplaza las arandelas de forma segura, la junta puede presentar fugas.

La junta de la caja de balancines OEM también tiene una tendencia a relajarse y perder espesor dimensional después de la instalación, lo que puede causar problemas con la válvula y la sincronización del inyector.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ha resuelto este problema desarrollando una junta de reemplazo. La junta compuesta de núcleo sólido consiste en una cuña de acero con un cordón elastomérico elevado aplicado a la zona crítica de sellado. La junta MAHLE Original no depende de una arandela suelta para sellar el motor, por lo que el proceso de instalación es mucho más fácil.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original VS50320 (número de pieza OEM 3076292) está disponible para el motor Cummins N-14E, que incluye el 280-E, 300-E, 310-E, 330-E, 350-E, 370-E, 400-E , 410-E, 420-E, 430-E, 440-E, 460-E, 500-E y 525-E.

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PROBLEMA:

Algunos vehículos Chrysler y Mitsubishi con motores de 3.0L tienden a desarrollar fugas de refrigerante en el valle del elevador de la junta del colector de admisión. Estas fugas ocurren debido a la expansión y contracción térmica del bloque y la culata durante el funcionamiento del motor.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ha diseñado una junta de colector de admisión a partir de material compuesto que utiliza perlas mecánicas en el material para eliminar las fugas de refrigerante. Otras marcas de juntas no tienen en cuenta el movimiento o la carga limitada del perno del hardware del motor, lo que provoca la fuga de refrigerante por la abertura del refrigerante después de algunos termociclos. La junta de la marca MAHLE Original cuenta con un núcleo de acero perforado asegurado a su frente que sella con la carga limitada y se recupera de los efectos de trituración del hardware. El diseño de la junta y el revestimiento de Teflon® prolongan la vida útil de la junta, lo que resulta en una fiabilidad comprobada.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original MS15444 está disponible para los motores Chrysler y Mitsubishi de 1988 al 2000.

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PROBLEMA:

El motor diésel Cummins en línea "Serie B" 6 utilizado en camiones Dodge Ram de 5.9L (360 CID) requiere una junta de culata más gruesa para un sellado adecuado después de fresar la cabeza. Tanto el fabricante del equipo original (OEM) como MAHLE Original proporcionan un juego de junta de culata de repuesto con un empaque .010" más grueso para sellar este motor.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original también ofrece una junta de culata con un empaque .020 "más grueso, lo que permite realizar un segundo fresado en el bloque antes de ser desechado. Nuestros juegos de juntas de culata también se han consolidado, de modo que un cabezal se ajusta tanto a los motores turbo como a los motores no turbo de 5,9 litros.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original HS4068 (Número OEM Cummins 3804897), un juego de juntas de culata estándar, número de parte HS4068A (Número OEM Cummins 3802364), un juego de juntas de culata con un empaque .010" más grueso y número de parte HS4068B (Número OEM Cummins 3802245), una junta de culata con un empaque .020" más grueso está disponible para los motores Dodge Ram / Cummins "Serie B" de 1989 a 1998 de 5.9L (360 CID). Juntas de culata simple también están disponibles para este motor, números de parte 4068, 4068A y 4068B.

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PROBLEMA:

La junta de culata HEMI OE de 5.7L no admitirá una combinación más grande de pistón/orificio que pueda ser necesaria para una reconstrucción adecuada del motor. Los competidores de OE y Aftermarket ofrecen múltiples números de parte en lugar de una junta consolidada que se adapta a todos.

RESOLUCIÓN:

La última junta de culata MAHLE Original HEMI 5.7L es un diseño consolidado que encaja tanto en los motores HEMI de 5.7L de 2003-2008 como en los de 2009-2014 y cubre más de 2.4 millones de vehículos en operación. La junta consolidada se adapta a los reconstructores del motor al acomodar un orificio superior de 0.030 pulgadas con la opción más gruesa que permite el reajuste de la culata/bloque de cilindros. La junta estándar y la opción más gruesa de MAHLE Original proporcionan a los reconstructores la mayor flexibilidad en las correcciones de bloque/plataforma, culata y orificio del cilindro.

Para facilitar el uso, ambos espesores de las juntas están diseñados para funcionar con todos los años del modelo; no es necesario almacenar dos juntas diferentes según el año del motor.

54417A (R/H) y 54418A (L/H):

  • 3 capas: capas externas de acero inoxidable con recubrimiento de goma (Fluoroelastómero) recubiertas con una capa interna de acero inoxidable
  • Espesor de operación comprimido: .70mm / .0275in
  • Diseñado para acomodar pistones de sobredimensionamiento de 0.030in

54417B (R/H) y 54418B (L/H):

  • 4 capas: capas externas de acero inoxidable con recubrimiento de goma (Fluoroelastómero) recubiertas con capas internas de acero inoxidable
  • Espesor de operación comprimido: .90mm / .0355in
    0.0086in más grueso que las juntas de culata 03-08 OE
    0.0086in más grueso que las juntas de culata 03-08 OE
  • Diseñado para acomodar pistones de sobredimensionamiento de 0.030in

APLICACIÓN:

Ambas juntas de 3 y 4 capas de MAHLE Original se ajustan a los motores HEIM 5.7L 2003-2014.

  • Los números de parte MAHLE Original 54417A y 544418A son de las juntas de 3 capas (Espesor estándar)
  • Los números de parte MAHLE Original 54417B y 54418B son de las juntas de 4 capas (Opción más gruesa)

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PROBLEMA:

La junta de la culata del equipo original en los motores "Quad Four" 2.3L de General Motors (GM) tiene una tendencia a fallar prematuramente, entre las 35,000 y 40,000 millas, debido a la fatiga de la brida de combustión causada por el movimiento entre la cabeza y el bloque.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece una junta de culata de repuesto de grafito para este motor. Esta junta está hecha de material sólido de grafito, fijado a un núcleo de acero perforado. En las pruebas, la junta de grafito proporcionó una vida útil hasta 40 veces más larga que otras juntas de repuesto para el "Quad Four". Este rendimiento se debe a una brida de metal PTFE sinterizado, que mejora la carga de la junta en sus áreas críticas de sellado y resiste el movimiento entre la cabeza y el bloque. La composición de grafito también ayuda a disipar el calor, lo que evita los puntos calientes y el desgaste de la junta.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original 5870 está disponible por separado o como parte del juego de culata número de parte HS5870WB para motores GM 2.3L "Quad Four". El conjunto de culata también contiene nuevos pernos de cabeza para su rendimiento.

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PROBLEMA:

Los fallos de encendido, el arranque difícil y la pobre economía de combustible son todos problemas relacionados con las condiciones de conducción esbelta. Una luz de control del motor con un Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un problema común para la Ford Windstar 1999-2003 equipada con el motor VIN 4 3.8L. Con mucha frecuencia, los pernos aisladores del colector de admisión con fugas causan esta condición. Técnicos experimentados reemplazan los ocho (8) pernos aisladores del colector de admisión superior al mismo tiempo que reemplazan las juntas del colector de admisión. Si no se reemplazan las arandelas, se repetirá la condición de magra.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original tiene los nuevos pernos aisladores con fluoroelastómero (color verde) en paquetes de ocho (8) - ¡disponible ahora! También ofrecemos las arandelas aislantes por separado de los pernos, lo que permite reutilizar los pernos si lo desea. No más viajes desperdiciados al distribuidor o tiempo de inactividad esperando una entrega por separado. Más importante aún, ¡no más costosas devoluciones!

APLICACIÓN:

Camioneta Ford V6, 256, 3.8L, (Vin 4) 2000-2003, Windstar.

Los números de parte MAHLE Original son:

  • GS33438 (1) Conjunto  de arandela del colector de admisión - Contiene ocho (8) arandelas del aislador solamente.
  • GS33439 (1) Conjunto  de perno del colector de admisión - Contiene ocho (8) pernos aisladores del colector de admisión con arandelas.

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PROBLEMA:

En los motores Ford V6 de 3.8L, 3.9L y 4.2L, el diseño y la construcción de las juntas del colector de admisión puede causar problemas. La marca F comparte un cordón común para los puertos de refrigerante y de admisión, y está hecha de caucho de silicona. La marca OE utiliza goma de silicona en un cordón con puertos de refrigerante separado. En ambos diseños de juntas, el refrigerante entra en contacto con la silicona. En el diseño de la junta de la marca F, el aceite y el refrigerante entran en contacto con la silicona. El resultado, en ambos casos, es la hinchazón de la silicona que puede contribuir a la falla prematura de la junta.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ha utilizado un tipo de reborde de caucho moldeado llamado fluoroelastómero (FKM) en su junta de reemplazo para el motor Ford 3.8L, 3.9L y 4.2L. FKM es resistente al aceite y al ácido, perfecto para un entorno, como el de estos motores Ford, donde el aceite y el refrigerante entran en contacto con las perlas de sellado de la junta del colector. FKM ha sido probado durante mucho tiempo en entornos industriales y automotrices difíciles. También actualizamos nuestro diseño de cordón de sellado estar al parejo con las mejoras OE, como se muestra en la ilustración superior con las perlas de sellado FKM verdes.

APLICACIÓN:

Los números de parte MAHLE Original son:

  • MS16230 Ford V6, 3.8L, 2000-2004, 3.9L 2004. Camioneta Ford V6, 3.9L 2004-2007, 4.2L, 2000-2008
  • MS16230-1* Camioneta Ford V6, 256, 3.8L, (Vin 2) 2000-2003, Windstar.

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PROBLEMA:

A veces, los fabricantes de equipos originales (OE), especialmente en las plataformas de motores de producción a largo plazo, realizarán cambios tecnológicos en los componentes durante la evolución de un motor. Un caso ilustrativo es el diseño de la junta del colector de escape. La evolución de las juntas del colector de escape OE comenzó con juntas de amianto, después a juntas sin amianto, luego quitaron juntas, después a grafito y finalmente a las juntas de acero multicapa de hoy. Algunos proveedores de posventa están atrapados en el tiempo, utilizando tecnología de 10 e incluso 20 años de antigüedad en un esfuerzo por sellar motores modernos.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original, con una gran participación de OE y una larga historia de experiencia en ingeniería, ha evolucionado al mismo ritmo que la tecnología OE de juntas de escape. Esto significa que si intentas sellar un motor fabricado en 2003, ¡no tienes que conformarte con tecnología antigua! Las juntas de colector de admisión de acero inoxidable multicapa están disponibles para una multitud de aplicaciones. Sabemos que a los técnicos les gusta reemplazar partes con otras similares y nosotros lo hacemos posible.

APLICACIÓN:

Los números de parte MAHLE Original son:

  • MIS16124 – Motor Camioneta GM GEN III & IV, 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L (ver el catálogo para los datos completos del modelo)
  • MIS16108 - GM 3.8L VIN K 1995-2005, Vin 4 2004-2005, Vin 1 1997-2005 (ver el catálogo para los datos completos del modelo)
  • MIS19308 - Hyundai 2.7L 2657cc DOHC G6BA 2002-2005 Camioneta Hyundai 2001-2005, Kia 2002-2004
  • MIS19248 - Toyota 2.4L 2AZFE 2002-2007, Camioneta Toyota 2001-2007. Camioneta Toyota 2.0L 1AZFE 2001-2003
  • MIS19245 - Chrysler 2.0L DOHC 2002-2004. Chrysler 2.4L DOHC 2001-2004
  • MIS16237 - Chrysler 2.7L1998-2006
  • MIS16315 - Jeep 4.0L I6, 1999-2004 (int/ex)

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PROBLEMA:

La tecnología del mercado de accesorios es lo que es, no todas las juntas de culata son iguales. Esto sin duda se aplica al motor "Modular" Ford 4.6L y 5.4L. Muchos de estos motores se encuentran en aplicaciones "severas", camiones, furgonetas, automóviles de policía, taxis y Mustang GT y requieren la mejor tecnología de sellado disponible.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ha agregado tecnología de limitador de carga de combustión al mercado de accesorios. Esta es la misma tecnología utilizada para sellar el automóvil de producción más poderoso del mundo, el Bugatti Veyron de 16 cilindros con 1000 caballos de fuerza. Múltiples ondas concéntricas individuales estampadas de acero de muelles proporcionan un sello de combustión flexible que se requiere cuando los motores alcanzan condiciones de temperaturas extremas y combustión. El "sello flexible" puede compensar el rango de movimiento causado por el "despegue" de la culata y la expansión y contracción térmica que se producen cuando el motor funciona y mantiene un sello constante.

APLICACIÓN:

Los números de parte MAHLE Original 54232 y 54233, juntas de culata de derecha e izquierda respectivamente, están disponibles para el montaje de los motores Ford 4.6L 1991-2008 (2V y 4V) y los motores Ford 5.4L 1997-2008. MAHLE Original también ha presentado la misma tecnología en una versión .010" más gruesa diseñada para reconstructores de motores que tienen bloques y/o culatas fresadas y necesitan restaurar el volumen correcto del cilindro. Los números de parte más gruesos de .010" son 54457 y 54458, derecha e izquierda, respectivamente.

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PROBLEMA:

Ford usa una junta de culata de dos milímetros de grosor en los motores de 1981 a 1985 de 1.6L (98 CID) y en los motores 1.9L de 1985 a 1996 para evitar la interferencia pistón a válvula. Algunos fabricantes de juntas de reemplazo usan material de revestimiento adicional para lograr el calibre correcto. Esto puede hacer que la junta sea excesivamente blanda, dando como resultado la pérdida de par y la falla de la junta.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece una junta de culata fabricada con un material que utiliza una combinación única de grafito y tres núcleos de acero para aumentar el tamaño del núcleo y minimizar el grosor del revestimiento. Esta junta restaura el grosor de operación del equipo original, lo que resulta en una pérdida mínima de par mientras mantiene el equilibrio de la combustión y los sellos del refrigerante.

APLICACIÓN:

Número de parte MAHLE Original 5739 está disponible para los motores Ford 1.6L (98 CID) de 1981 a 1985 y los motores Ford 1.9L (116 CID) de 1985 a 1990, y el número de parte 5884 para los motores Ford 1.9L (116 CID) de 1991 a 1996.

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PROBLEMA:

La instalación de nuevas juntas de culata en los motores Ford V-8 de bloque pequeño de último modelo puede ser confusa. La tendencia es instalar las juntas con el cordón en la misma dirección en ambos bancos. Esto es incorrecto debido a la ubicación de los orificios de refrigerante en las juntas. La instalación incorrecta provocará un sobrecalentamiento del motor y así como su falla prematura.

RESOLUCIÓN:

Las juntas de culata de repuesto MAHLE Original utilizan un concepto de "sellado en isla" con cordones de metal que da como resultado un sello de refrigerante mejorado y limita la flexión de la culta. Para instalar las juntas correctamente, la palabra "frontal" en las juntas debe estar orientada hacia la parte delantera del motor en ambos bancos. El cordón de la junta debe estar hacia arriba en un lado y hacia abajo en el otro lado. Si las juntas se instalan con el cordón en la misma orientación en ambos lados, los orificios de refrigeración traseros se bloquearán y el motor se sobrecalentará.

APLICACIÓN:

Los números de parte MAHLE Original 3428 y 3502 están disponibles para motores Ford de 1968 a 2000 5.0L (302 CID), motores Ford 1963 a 1968 4.7L (289 CID), motores Ford 1969 a 1997 5.8L (351W), motores Ford 1970 a 1974 5.8L (351C), y motores Ford 1975 a 1982 5.8L (351M) / 6.6L (400M). Consulte su catálogo MAHLE Original para obtener información sobre aplicaciones y números de parte específicos.

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PROBLEMA:

Los motores Ford 3.0L OHV V6 "Vulcan" fabricados entre el 27 de marzo de 1990 y el 2001, y utilizados en el Ford Taurus y el Mercury Sable, tienen problemas con fugas en las juntas del cárter de aceite de equipo original (OE).

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece una junta de cárter de aceite de reemplazo de goma moldeada mejorada para el motor Ford 3.0L OHV V6 "Vulcan" que es superior al diseño de junta de disquete OE. La junta de goma moldeada se compone de caucho de silicona moldeado aplicado a un portador de plástico con limitadores de carga de metal para prolongar la vida útil. La junta también incluye cuatro pestañas que se unen al cárter de aceite, lo que permite una fácil instalación y elimina la necesidad de un adhesivo.

APLICACIÓN:

El número de parte AHLE Original OS32486 está disponible para 27 de marzo, 1990 a 2001 y OS32251 está disponible para los motores Ford 3.0L OHV V6 2002-2008. El juego de juntas incluye la junta, 16 nuevos sujetadores, sellador e instrucciones de instalación detalladas.

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PROBLEMA:

Siendo la tecnología lo que es, no todos los juegos de juntas se crean iguales. Esto sin duda se aplica al conjunto de instalación del colector del Ford 4.0L. Se sabe que las juntas de estilo OE fallan alrededor de los puertos de refrigerante debido a la falta de un soporte para soportar las perlas de sellado. Nuestra junta de colector es un portador de acero con perlas de sellado de goma de fluoroelastómero verde (FKM). Lo que también sabemos en MAHLE Original es lo valioso que es el espacio de la planta de producción. Un conjunto múltiple que contiene todas las piezas necesarias para el trabajo lo hace entrar y salir rápidamente.

RESOLUCIÓN:

Las juntas OE de hoy en día a menudo están diseñadas para facilitar la instalación robótica, como es el caso del diseño del valle del cárter 4.0L. Dado que este no es un problema que enfrentamos en el mercado de accesorios, podemos ofrecer tanto una junta de colector de reemplazo mejor diseñada para el 4.0L como un conjunto con todas las piezas adicionales necesarias para hacer el trabajo. No más retrasos en el trabajo esperando por el cuerpo del acelerador, el EGR, el inyector de combustible, la salida de agua o las juntas de la válvula de derivación de aire con nuestro conjunto de instalación múltiple (MIS).

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original MIS19316 es el conjunto de instalación múltiple para el - motor Ford Truck 4.0L (244) OHV (VIN X) 1990-2000. Solicite MS15985 solo para las juntas del colector inferior.

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PROBLEMA:

Se pueden producir fugas de refrigerante alrededor de los pernos de culata en los motores General Motors (GM) 4.5L (273 CID). Estas fugas ocurren cuando la carga de la junta es insuficiente en el lado de la varilla de empuje.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece una junta de culata de grafito de repuesto diseñada específicamente para el motor GM 4.5L (273 CID). Esta es una junta de culata recubierta de PTFE compuesta de material de grafito sólido fijado a un núcleo de acero perforado. Además, la junta presenta un recubrimiento con cuentas de silicona en el lado de la varilla de empuje de la junta. Este recubrimiento extra aumenta la carga en la junta donde se necesita.

La junta también viene con bridas de acero inoxidable con cordones, uniones alrededor de los orificios de los pernos para distribuir la carga del perno de manera uniforme y para proporcionar un sello alrededor de los pernos de la cabeza. La junta de grafito también mantiene una carga incluso durante la expansión térmica y mejora la distribución del calor, eliminando los puntos calientes y el desgaste de la junta. Además, el recubrimiento de PTFE resiste la fricción de la junta durante la expansión y contracción térmica de la culata de aluminio.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original 5781G está disponible para los motores GM 4.5L (273 CID) de 1988 a 1992.

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PROBLEMA:

Los motores V-6 de General Motors (GM) de 4.3L (262 CID) de 1982 a 1995 tienden a desarrollar fugas de refrigerante en el orificio de refrigeración de la bujía entre los orificios de los pernos en el lado de escape de la culata. Esto generalmente es causado por carga de perno insuficiente entre la culata y el bloque del motor.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ha diseñado una junta de culata de grafito de una sola cara para reemplazar la junta del equipo original. Esta junta de grafito no requiere ningún sellador adicional, y el diseño exclusivo de "sellado en isla" sella el refrigerante en los orificios de refrigeración de la bujía a 60 psi e incluye una brida de encaje patentada para aplicaciones de sellado problemático. El sello también mantiene el espesor crítico de operación de la junta de .028". Otras juntas del mercado de accesorios a menudo tienen el doble de espesor, lo que puede causar problemas de combustión y emisiones, además de un bajo rendimiento del motor y mayor contaminación.

APLICACIÓN:

El número de parte MHALE Original 5744 está disponible para los motores GM de 4.3L (262 CID) de 1985 a 2011.

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PROBLEMA:

Los motores de General Motors (GM) 7.4L (454 CID) utilizan dos tipos de bloques de motor: el Mark IV y el Mark V. El Mark IV se encuentra en los motores de 7.4L en los modelos de 1965 a 1990, y el Mark V se encuentra en Motores de 7.4L en modelos de 1991 en adelante.

A menudo, los instaladores intentarán adaptar una culata Mark IV para un bloque Mark V. Esta conversión puede realizarse si se presta atención a la circulación del refrigerante. Mark IV y Mark V tienen diferentes flujos de refrigerante y fueron diseñados originalmente para diferentes juntas de culata. Si la conversión no se realiza correctamente, el motor se sobrecalentará, causando desgaste prematuro del motor y daños.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ha diseñado dos juntas de cabeza de grafito para permitir específicamente esta conversión. La instalación requiere que el número de parte MAHLE Original 4918 esté instalado en el banco de cilindros derecho para mantener la circulación de refrigerante adecuada, y el número de parte 4923 ser instalado en el banco de cilindros izquierdo para el correcto flujo de refrigerante.

APLICACIÓN:

Los números de parte MAHLE Original 4918 (banco derecho) y 4923 (banco izquierdo), o el número de parte 4886 para aplicaciones convencionales Mark V y número de parte 3884SG para aplicaciones convencionales Mark IV están disponibles para motores GM 7.4L (454 CID).

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PROBLEMA:

Muchos técnicos se han acostumbrado a trabajar con una junta de cárter de aceite de caucho de una pieza, popular en muchos motores de último modelo. En consecuencia, le han pedido al mercado de accesorios que proporcione juntas de estilo similar para motores como los modelos antiguos de General Motors (GM) 5.7L (350 CID) V-8.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece una junta de cárter de aceite de caucho moldeado de reemplazo para motores GM 5.7L (350 CID). Esta junta consiste en un revolucionario diseño de una sola pieza para una fácil instalación. Además, no hay uniones que pegar, eliminando posibles vías de fuga. Las características de las juntas de goma moldeadas incluyen limitadores de carga para evitar un ajuste excesivo, tienen una mayor resistencia a la temperatura que las juntas de goma de corcho y no hay pérdida de par después de la instalación. MAHLE Original también ofrece dos números de parte diferentes, uno para el lado derecho y otro para el lado izquierdo, por lo que no hay necesidad de cortar o fabricar.

APLICACIÓN:

Los números de parte MAHLE Original 0S30568RLH (lado izquierdo) y 0S30568RRH (lado derecho) están disponibles para motores de 1975 a 1985 GM 5.7L (350 CID) V-8. MAHLE Original también ofrece juntas de cárter de aceite de una pieza para muchos otros motores GM de bloque pequeño.

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PROBLEMA:

Algunos motores de último modelo, como el motor V-6 de General Motors (GM) 4.3L (262 CID) de 1986 a 1993, están diseñados específicamente para usar una junta moldeada de cárter de aceite de caucho de silicona.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ofrece una junta de cárter de aceite de silicona moldeada para el motor GM 4.3L. Esta junta de una pieza está diseñada para una fácil instalación. La junta de goma moldeada presenta limitadores de compresión para un sellado seguro y para evitar el exceso de torsión, así como una mayor resistencia a la temperatura sobre las juntas de goma de corcho. La junta no requiere un sellador, ya que no hay articulaciones, y después de la instalación no hay pérdida de par, lo que mejora el sellado. El diseño superior de goma moldeada ayuda a eliminar costosas devoluciones.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original OS32485 está disponible para motores GM 4.3L (262 CID) de 1986 a 1993. MAHLE Original también ofrece juntas de goma moldeadas de cárter de aceite y cubierta de válvula para muchas otras aplicaciones de GM, Ford e importación.

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PROBLEMA:

Las bujías se deben cambiar cada 60,000 a 100,000 millas en el modelo VIN B Saturn VUE 2002 – 2003 de 3.0L. Lo que quizás no sepa es que cuando se cambian, se debe comprar una cámara de admisión de aluminio OEM al distribuidor, lo que puede convertirse en algo costoso.

RESOLUCIÓN:

MAHLE Original ha diseñado juntas de prensado que le permiten reutilizar la cámara de admisión por una fracción del costo. El juego de juntas de colector de admisión MAHLE Original está diseñado para aplicaciones que se adaptan con precisión a la cámara impelente de admisión del OEM. Las líneas suaves de flasheo también aseguran la facilidad de instalación.

Debe tener precaución, al igual que con cualquier otra junta, para asegurarse de que el cordón de sellado esté vertical y no volteado para ayudar a evitar fugas. Visita youtube.com/mahleclevite para ver un video sobre cómo instalar correctamente este juego de juntas.

APLICACIÓN:

El número de parte MAHLE Original MS19490 está disponible para los motores VIN B Saturn VUE 2002 – 2003 de 3.0L.

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