Filtro de aceite MAHLE : el guardián del motor

Los filtros para aceite MAHLE Original son fiables, evitan que los contaminantes entren en el sistema de lubricación y mantienen de forma adecuada la calidad del aceite, así como el rendimiento y la eficiencia del motor. Gracias a la geometría de plegado estable, la estabilidad de arranque en frío está asegurada. Picos de sobrecargas de hasta 20 bares son compensados debido a la resistencia de la carcasa a las altas presiones. Una válvula de alivio de presión garantiza el suministro de aceite en todas las condiciones - para el aceite viscoso encontrado durante arranques en frío o en las bajas temperaturas, por elementos filtrantes extremadamente contaminados, o cuando los intervalos de sustitución se han superado. Una válvula anti-retorno impide el drenaje del filtro cuando el motor está apagado y asegura el suministro de lubricante adecuado cuando se arranca el motor. Materiales de alta calidad de sellado y el buen ajuste de sus piezas, aseguran la separación segura del aceite contaminado y la entrega de aceite limpio.

Sin embargo, una consideración importante para el funcionamiento óptimo de los filtros de aceite es que los filtros se sustituyan dentro de los intervalos de mantenimiento estipulados por el fabricante del vehículo.

Cartuchos Filtrantes MAHLE

Con el programa de cartuchos para filtros OX y OX-Eco, ofrecemos soluciones especialmente económicas para los talleres de reparación: en lugar de reemplazar el filtro completo, sólo el elemento de filtro sucio tiene que ser reemplazado. Esta es una solución ecológicamente sensible que ahorra los costos de material y desecho. En la versión de OX-Eco, los cartuchos son libres de metal y por lo tanto pueden ser completamente incinerados. Los cartuchos para aceite están disponibles para todos los filtros para aceite con carcasas removibles.

Filtros roscados para el sistema hidráulico y cartuchos MAHLE

Los filtros hidráulicos sellados, con un mayor espesor de la pared y placas de sujeción más estables, están especialmente adaptados a las altas presiones en los sistemas hidráulicos de hasta 40 bares. Sus diseños permiten una mejor absorción de vibraciones. Los materiales más duraderos, tales como medios filtrantes no-tejidos y sintéticos, se utilizan en los filtros sellados para sistemas hidráulicos y cartuchos, ya que el aceite hidráulico contiene diferentes componentes.

Están disponibles filtros sellados especiales y cartuchos adecuados para su uso con aceite hidráulico.

Modulo de filtro con carcasa metálica y elemento ecológico.

Si se tiene en cuenta las tendencias en el sector de equipo original se hace evidente que existe una tendencia hacia una mayor variedad de tipos de filtros para repuesto, debido a los diseños de motores nuevos: y se puede observar un incremento distinto en el intervalo de servicio debido a que el espacio limitado en el compartimiento del motor. La vida en servicio de los filtros es en periodos de 30.000 km. sin embargo, en la actualidad, es más común encontrar que muchos vehículos nuevos y algunos fabricantes, están señalando intervalos de 50.000 km., tomando en cuenta las condiciones de manejo y la calidad del aceite para el motor. Sin embargo, una vida útil más larga no necesariamente significa menos ventas. Esto es porque cuanto mayor sea el intervalo de servicio y reemplazo, es más importante la calidad del filtro para aceite.

Hoy en la producción de serie, mañana en el taller: El medio filtrante libre de celulosa
El tiempo de vida en servicio ha incrementado, lo cual hace que la exigencia también sea más alta en el medio filtrante de los filtros de aceite, sobre todo en las nuevas generaciones de motores con inyección directa, donde el problema de envejecimiento del aceite aumenta. Con el uso de nuevos aceites totalmente sintéticos de alto rendimiento, se han alcanzado los intervalos de reemplazo de hasta 50.000 kilómetros, con tendencia a aumentar. Sin embargo y debido a las nuevas condiciones generales, las materias primas convencionales del filtro son cada vez menos adecuadas, especialmente como la excesiva nitración de los aceites, que produce una mayor fragilidad del medio filtrante. La respuesta de MAHLE: una estructura de fieltro de poliéster 100% sintético, formada por una capa filtrante y una de protección. Esto hace que sea posible lograr un mayor rendimiento de filtración con mejor estabilidad y al mismo tiempo, evitar un bloqueo en los pliegues. En comparación con las fibras de celulosa, la estabilidad contra el envejecimiento del nuevo medio filtrante es 7 veces mayor y ofrece la misma o menor caída de presión además de un incremento en la retención de partículas. Los nuevos elementos filtrantes libres de celulosa están, por ejemplo, disponibles para vehículos Mercedes-Benz en el mercado de repuesto.

Consejos prácticos de expertos en filtros
Para las necesidades actuales de servicio y reparación, MAHLE ofrece a través de sus dos marcas MAHLE Original y Knecht un amplio rango de filtros con calidad de equipo original. Sin embargo, no sólo la calidad del filtro es esencial, su adecuado montaje y mantenimiento son también importantes. Tan simple como puede sonar, también, un filtro de aceite de calidad sólo puede funcionar correctamente cuando se ha instalado correctamente. Por lo tanto, tenemos algunos consejos útiles para ti, directamente de la práctica por los expertos de MAHLE.

Características importantes que confirman la calidad del filtro: papel MICRO-STAR® (1), válvula de paso (2) y válvula anti-drenaje (3).

¿Confusión con filtros roscados?
Un filtro para aceite sellado se compone de una carcasa o vaso y su elemento filtrante, los cuales, están inevitablemente conectados, y por lo tanto, deben de ser reemplazados como una sola pieza. Sin embargo, el problema es que muchos filtros parecen idénticos, pero su interior puede ser completamente diferente dependiendo del motor o su aplicación. Por ejemplo, pueden ser con o sin válvula anti-drenaje o tener diferente cantidad de hilos en su cuerda. También pueden diferir en la presión a la que esta calibrada la válvula de paso, los elementos filtrantes, sus micras o la sobrepresión operativa permisible.

Estructura de un filtro de aceite sellado

Consejos para el montaje de filtros de aceite sellados
Identificación: cuando el filtro de aceite correcto ha sido identificado, es, por ejemplo, el momento de colocar el filtro correctamente, mediante el uso de una lista de intercambios que ofrece MAHLE como suplemento en los catálogos actuales para filtros. Lubricación: para reducir la deformación del sello al apretar el filtro. Este debe ser lubricado con aceite para motor antes del montaje, la grasa no es recomendable ya que es posible que pueda generar fugas. Esto es especialmente importante para asegurar que el sello se mantenga en buen estado, de lo contrario, puede ser destruido debido al esfuerzo durante el apriete (ver foto). Apretar a mano: en general, los filtros para aceite se aprietan a mano, sin ayuda de ninguna herramienta. Hay excepciones para unos pocos tipos que deben ser apretados a un torque especificado. Por favor, observa las instrucciones de montaje del fabricante del vehículo en cada caso.

Avería en el motor como resultado de una junta dañada: el daño actúa como punto predeterminado de rotura y la junta se rompe a 45º saliéndose de su alojamiento durante el apriete. Las consecuencias fueron una rápida pérdida de presión de aceite con el consiguiente daño en el motor.

Una excelente solución: El módulo de filtro de aceite ecológico
Muchos fabricantes de automóviles utilizan módulos de filtro de aceite de este tipo (ECO) como equipo original en sus vehículos. Esta solución en diseño es amigable con el medio ambiente y consta de dos partes: en primer lugar la carcasa, un vaso metálico del filtro que permanece en el vehículo durante todo su tiempo de vida y que puede asumir la función de soporte para otras unidades; y en segundo lugar, el elemento filtrante, que consta de papel y materiales sintéticos amigables con el medio ambiente que pueden ser incinerados. El elemento se intercambia en servicio regular y es incinerado en incineradoras de residuos. Lo que queda es ceniza. Por este sistema, MAHLE ha sido galardonado con el primer premio de la BDI (Confederación de la Industria Alemana) en 1996.

Consejos para el montaje de cartuchos de filtro de aceite
Drenaje automático:Con el fin de dirigir el aceite situado en el cartucho del filtro hacia el contenedor (y no sobre el suelo del taller), es muy útil que un agujero sea abierto en la tapa de la carcasa del filtro cuando se desenrosca. Esto permite drenar el aceite de la carcasa en dirección al contenedor para tal efecto. Sin contacto: para hacer innecesario el tocar el cartucho del filtro bañado en aceite durante el desmontaje, sólo es necesario sujetarlo con unas pinzas y jalarlo, ya que tiene un pequeño soporte interno conectado a la tapa. Efecto memoria: antes de desmontar se recomienda observar la posición de montaje del filtro con el fin de colocar el cartucho de nuevo en la misma posición. Cambiar el anillo o sello: antes del montaje final de la unidad del filtro con su tapa, el anillo de sellado usado debe ser reemplazado con el nuevo anillo suministrado en el empaque. Para colocar el sello sin daños en la ranura destinada, cubre la ranura de la tapa con cinta adhesiva y después desliza el sello con la mano. Ajuste seguro: después de la colocación, comprueba el ajuste correcto del sello y luego coloca un poco de aceite del motor sobre el mismo, esto evitará una torsión o daño del sello cuando la tapa sea atornillada. El torque adecuado: primero aprieta la tapa con la mano y luego usa una llave de torsión para apretar. Los detalles sobre el torque vienen indicados sobre la tapa o están disponibles en las instrucciones de montaje del manual del fabricante del vehículo.

EVOLUCIÓN DEL FILTRO PARA ACEITE: DE CELULOSA A LOS ELEMENTOS FILTRANTES COMPLETAMENTE SINTÉTICOS

Un sistema o tren de válvulas variable, el concepto Downsizing en motores turbo-cargados. El diseño del filtro de aceite y el continuo desarrollo de la tecnología en los motores, presentan un gran desafío, con una clara tendencia a tener cada vez filtros más eficientes y mejores elementos filtrantes. Esto es porque la superficie del elemento y por lo tanto la eficiencia y la pureza del aceite, sólo se pueden incrementar con el uso de fibras más finas en el elemento. Hoy los filtros de aceite deben retener muchas veces más suciedad, capturar las partículas más finas y al mismo tiempo durar más. Esto aumenta aún más las demandas sobre la capacidad de retención y la estabilidad del material. Al mismo tiempo, los diseñadores de filtros para aceite tienen el reto de producir filtros con dimensiones exteriores más compactas, debido a que el espacio disponible es cada vez menor.

EL RETO DEL INTERVALO DE REEMPLAZO
Muchos vehículos y fabricantes de motores exigen un aumento en los periodos de reemplazo – el cual ha sido más que triplicado por los ingenieros de MAHLE en los últimos 2 años solamente. Por el momento, un filtro para aceite debe cambiarse después de 30.000 km en promedio; una tendencia que va a continuar y que también es impulsada por los sensores que monitorean el estado del aceite y los aceites totalmente sintéticos. Por otro lado, muchos de los filtros de aceite que se reemplazan son de un grado más alto, y por lo tanto, los talleres son compensados por los intervalos de reemplazo más largos con mayores ingresos por unidad.

FILTROS DE ACEITE EN CONDICIONES INADECUADAS
Otra consideración importante en el desarrollo de los futuros medios filtrantes es el uso creciente de combustibles alternativos. Debido a la acumulación de biodiesel en el aceite del motor, las condiciones extremadamente agresivas son creadas por las altas temperaturas y hacen la tarea del medio filtrante aún más difícil.

Los factores de carga tienen un efecto directo sobre el llamado límite de resistencia, que determina la vida útil del filtro al extremo. Si se alcanza este límite, el material se fatiga y no funciona. Esto significa que incluso cuando el elemento filtrante no esté sucio, no podrá retener más suciedad.

MAHLE ha reconocido estos nuevos retos a tiempo, y está trabajando para desarrollar nuevos e innovadores medios filtrantes que proporcionen significativamente una mejor resistencia en esas condiciones de operación. (véase la tabla).

LA SOLUCION DEL DEPARTAMENTO DE DESARROLLO DE MAHLE: UN NUEVO MATERIAL DE FILTRACION
Un ejemplo típico de este desarrollo es el OX 345 D Eco. En lugar de papel filtrante o celulosa, este filtro está equipado con un medio filtrante totalmente sintético multicapa hecho de fibra de plástico. El filtro puede incluso eliminar más del 95% de las pequeñas partículas de tan solo 10 cm de tamaño (en comparación: los elementos filtrantes convencionales sólo pueden alcanzar un poco más del 40% de esto). Con el fin de hacer el filtro extremadamente a prueba de fugas, sus tapas en los extremos se plastifican, es decir, los materiales se "sueldan" sin adhesivos. Para evitar la temida formación de bloques, lo que puede reducir significativamente el rendimiento del filtro, los pliegues están protegidos por dos bandas de plástico alrededor de su circunferencia.

OX 345 D Eco: el filtro para aceite con un nuevo tipo de medio filtrante para los vehículos y motores de la próxima generación.

Una comparación entre los medios filtrantes convencionales a base de celulosa y medios filtrantes totalmente sintéticos.

El cartucho del filtro de aceite ecológico con muchas patentes

Durante toda su vida útil, un filtro de aceite tiene la tarea de retirar sustancias no deseadas y partículas de la circulación del aceite. Después de que su misión ha sido cumplida con éxito, usualmente el filtro se retira y desecha. Lo ideal sería que fuera en una sola pieza, sin una costosa gestión de residuos.

Hoy en día, el módulo del filtro para aceite Eco es una solución amigable con el medio ambiente. Este consta de dos partes:

  • En primer lugar la carcasa o vaso del filtro (hecha de aluminio o plástico), la cual permanece en el vehículo durante toda su vida útil y puede realizar otras funciones adicionales como soporte para otras unidades.
  • Y en segundo lugar, está el cartucho del filtro. Está hecho de papel y plástico amigable con el medio ambiente y puede ser incinerado. El elemento se reemplaza durante su servicio regular

MAHLE fue galardonado con el primer premio de la BDI (Confederación de la Industria Alemana) en 1996.

Sin embargo, esto sólo es una de las muchas buenas ideas en un filtro para aceite MAHLE Original. No importa qué tipo de filtro, la mayor parte del tiempo contienen soluciones patentadas que lo hacen un filtro más fácil de instalar, más eficiente y también más respetuoso del medio ambiente.

Por ejemplo, tomemos el modelo OX 171/2D, el cual es utilizado en modelos Citroën, Ford y Peugeot. Peter Riedmayer, Gerente de Producto de Filtros para el mercado de repuesto, nos muestra en primer lugar el disco de lana. La perforación puede parecer un poco pequeña, pero cuando se pone con su contraparte, el diseño inteligente se hace evidente. La pieza de vellón no es solamente la tapa del extremo, sino también un sello. Esto significa, que cuando la lana se ajusta durante el montaje del filtro entre el tubo de soporte (el núcleo) y la estructura del soporte interno (filtro), el resultado es un sellado óptimo. Y hay otra buena idea: el diseño es ecológico gracias a la unión de la lana en el papel del filtro, sin utilizar pegamentos o solventes. Peter Riedmayer ahora con un bisturí, corta a través del elemento filtrante para mostrar los surcos finos en el soporte de plástico negro. Este núcleo ranurado como guías en la estructura interna, mantiene uniformes a los pliegues y evita cualquier contacto entre los extremos de los mimos. Esto asegura un flujo de aceite sin interrupciones.

Ahora, el experto en filtros gira la muestra para enseñarnos la apertura posterior del disco de plástico. También aquí, se utiliza un método inteligente para el sellado: el plástico, que está especialmente formado en esta área, actúa como un sello de labio cuando se instala. "¿Y cómo el papel del filtro es unido con el disco de plástico negro?"

Una vez más, no se utiliza ningún pegamento o solvente, en su lugar, el filtro se plastifica en esta área, es decir, la superficie del disco de plástico se calienta, empleando un procedimiento patentado, que al lograr esto, el elemento se presiona en este lecho de plástico blando y se fija por si solo durante el endurecimiento formando una unión segura.

Por último queda la pregunta acerca del perno de plástico negro, que tiene un sello en él. ¿Cuál es su propósito? Bueno, este es el famoso y patentado sistema de drenaje que será apreciado por cualquier persona que haya cambiado un cartucho de filtro para aceite.  Este perno es jalado cuando la tapa de la carcasa se abre y se desbloquea un agujero de drenaje que permite drenar la carcasa. Peter Riedmayer aprovecha esta oportunidad para señalar la forma y la posición del perno, el cual durante el montaje del filtro se sitúa en su lugar predestinado.

Simplemente impresionante.