Pistones de serivicio ligero

Los pistones MAHLE Original ® son de calidad OE y tienen muchas funciones de calidad de equipo original.  Los pistones tienen que soportar presiones extremas, ya que sus condiciones de trabajo se han intensificado en los últimos años.  Naturalmente, las demandas de los pistones también han aumentado progresivamente: deben ser más ligeros, deben tener un menor consumo de aceite y deben ser absolutamente seguros y fiables.

Las características originales de los pistones MAHLE son:

  • COMPENSACIÓN EN LAS RANURAS DEL ANILLO aseguran la carga del anillo y el control adecuado de aceite.
  • DISEÑO DE EXPANSIÓN CONTROLADA para pequeños espacios de montaje.  Con las separaciones más estrictas de montaje, reducen el ruido del motor, menor desgaste, reducción de las emisiones y control mejorado de aceite a largo plazo.
  • PIN OFFSET para la reducción del ruido del motor.
  • DISEÑO LIGERO para la reducción de masa oscilante sin sacrificar la fiabilidad.  Esto reduce la carga de soporte, ofrece suavidad al motor y mejora la respuesta del motor.  Consideremos, por ejemplo, el diseño de MAHLE para el motor del camión Chevrolet 4.3L 200 HP.  En 520 gramos, el pistón es 15% más ligero que los pistones ofrecidos por Chevrolet para este motor.

Los pistones MAHLE Original son fiables. Se le solicita a MAHLE que suministre los pistones para los motores Premium de alto rendimiento del fabricante de equipo original.  El Chrysler 2.5L Turbo, Chevrolet 5.7L LT5 (ZRI Corvette), Chevrolet 5.7L LT1 y 4.3L, motores de camiones Chevrolet 200hp, todos tienen nuestros pistones.

La aleación de aluminio eutéctica (12% de silicio) de MAHLE tiene un rendimiento probado en literalmente millones de motores en todo el mundo, incluidos los motores diésel de alto rendimiento y las carreras de Fórmula 1.

Los pistones MAHLE Original ® para reparación están listos para su instalación con anillos de pistones montados.

El diámetro del pistón, el espacio de instalación, y en su caso, la dirección de    instalación, están marcados en la cabeza del pistón. El diámetro establecido del pistón agregado a la holgura correspondiente da el diámetro del cilindro

En el caso de los pistones que tienen una falda grafitada, se deben deducir otros 0.015-0.020mm del diámetro del pistón medido para permitir el espesor de la capa; esto da el diámetro nominal para el pistón que está estampada en él.

Ejemplo:

Diámetro medido en la capa de grafito 90.000 mm
Menos el diámetro identificado en la corona del pistón 89.960 mm
El espesor de la capa de grafito 0.040 mm

Los anillos de los pistones se montan con el mayor cuidado.  Cada vez se remueven innecesariamente y se vuelven a montar con estiramiento excesivo se deforman permanentemente lo que afecta su desempeño.

Los pasadores de pistón se empacan de una forma que los protege de la corrosión y se adjuntan con el pistón, así como los dispositivos de pasador de seguridad (de ser necesarios).

Los pasadores de pistón se seleccionan para el ajuste apropiado y pueden ser intercambiados en el mismo tipo de pistón.  Sin embargo, algunos de los pistones y bulones están codificados por color.  Estas piezas no pueden ser intercambiadas por otras bajo ninguna circunstancia.

Montaje del pistón y biela

Antes del montaje, las bielas se revisan para ver que sus orificios están en ejes paralelos (para asegurar que no ha habido ninguna flexión o torsión), y de ser necesario, se reemplazan.

En el montaje se debe asegurar que los componentes están suficientemente lubricados.  Los pistones y bielas siempre deben ser montados en la dirección de instalación prescrita.

Éstas marcas garantizan la calidad de los pistones MAHLE (en la parte superior del pistón):

  • Sello de calidad del fabricante
  • Diámetro de pistón en mm
    Medido a través del diámetro de la falda mayor (en la parte inferior de la falda, perpendicular al eje del pasador).  En pequeños pistones, en su mayoría, sólo el grupo de medición y el diámetro nominal están marcados.  Más información sobre el diámetro así como la holgura se encuentra en el empaque.
  • Las dimensiones estándar o de sobre-medida en pulgadas
    En los pistones para motores con las dimensiones del cilindro en pulgadas: “Std." o por ejemplo, ".020" de sobre-medida, además del mayor diámetro del pistón
  • Holgura de montaje en mm
    Equivale a la diferencia de diámetro entre el orificio del cilindro y la falda del pistón a una temperatura de 20'C (68'F).
  • Dirección de instalación
    La dirección de instalación en forma de un símbolo del volante del cigüeñal o una flecha que muestra la dirección con respecto al lado de control del motor.  El marcado "vorn", "Front" o "Abluft" (salida de aire) o un yeso en la muesca indica también la dirección de la instalación, que debe considerarse no sólo debido a la forma asimétrica de la corona, sino también a causa de la compensación del orificio por razones de ruido.
  • Marcas adicionalesde ser necesario, por ejemplo, A = escape, E = Consumo, 1 = Cilindro 1, Z 2/3 = cilindros 2 y 3.

Dimensiones principales del pistón

AA..... Distancia entre seguros del perno
F...... La altura
GL..... La longitud total
KH..... Altura de compresión
MO.....Diámetro de la cámara de combustión
MT..... Profundidad de la cámara de combustión
MV..... Desplazamiento de la cámara de combustión
UH..... Altura de la cúpula
VT..... Profundidad del hueco de la válvula

De dos tiempos - Estos pistones se utilizan principalmente en motores de gasolina y diésel para camiones sometidos a altas cargas. Se colocan en las tiras de acero, pero no están ranurados.  Como resultado, forman un cuerpo uniforme con fuerza extrema.

Falda del pistón la parte superior del pistón, el cinturón del anillo y la falda, forman una unidad robusta. Los pistones de falda fundidos tienen una larga vida útil y se puede utilizar en motores de gasolina y diésel. Su amplia gama de aplicaciones se extiende desde los motores de modelo a las unidades de gran potencia.

Falda solida forjada - Este tipo de pistones se encuentran principalmente en la producción de la serie de alto rendimiento y motores de competición.  Debido al proceso de fabricación, son más fuertes y por lo tanto permiten la reducción de secciones transversales de la pared y un menor peso del pistón.

AUTOTHERMIK® - / HYDROTHERMIK® Estos pistones, de funcionamiento muy silencioso, se utilizan principalmente en automóviles de pasajeros.  Los pistones se ponen en tiras de acero y están ranurados en la transición de la correa del anillo a la sección de la falda.

AUTOTHERMATIK® - / HYDROTHERMATIK® Estos pistones se utilizan principalmente en motores de gasolina y diésel para camiones sometidos a altas cargas. Se ponen en las tiras de acero, pero no están ranurados.  Como resultado, forman un cuerpo uniforme con fuerza extrema.

Pistones ECOFORM® con núcleos laterales pivotantes - De peso optimizado para motores de gasolina de automóviles de pasajeros.  Como resultado de una tecnología de fundición especial, estos pistones ofrecen un bajo peso y alta rigidez estructural.

Pistones portadores del anillo con casquillo de bulón. Estos pistones para motores diésel tienen un portador de anillo hecho de hierro fundido especial que está conectado rígida y metálicamente con el material del pistón con el fin de hacerlo más resistente al desgaste, en particular en la primera ranura.  Con el casquillo de bulón, hecho de un material especial, la capacidad de carga del bulón se incrementa.

Pistones portadores del anillo con canal de refrigeración. Estos pistones se utilizan en condiciones con temperaturas particularmente altas.  Debido a las altas temperaturas en la parte superior del pistón y el cinturón de anillo, el enfriamiento intensivo se proporciona con el aceite que circula a través del canal de refrigeración.

Pistones portadores de anillo con canal de refrigeración y refuerzo de la corona. Estos pistones se utilizan en los motores diésel en condiciones de carga pesada.  Para una protección adicional y para evitar fisuras en la cavidad de borde o en la corona, estos pistones tienen una capa dura especial anodizada (capa HA) en la corona.

Pistones con portadores de anillo refrigerados. Para estos pistones, los portadores de anillo y canales de refrigeración se combinan en un sistema, en un proceso de producción especial.  Esto les proporciona a los pistones propiedades significativamente mejoradas de eliminación de calor, especialmente en la primera ranura.

FERROTHERM ® Cabeza del pistón de acero y una falda de pistón de aluminio que son flexibles y se conecta a través del bulón del pistón.  Debido a su alta resistencia y bajos valores de desgaste, estos pistones hacen posible cumplir con las normas de abajas emisiones y escape, especialmente para motores diésel bajo cargas pesadas.