Conjuntos de motor y camisas de servicio pesado

Conjuntos de mangas y revestimientos de servicio pesado

MAHLE Clevite ofrece una amplia gama de fundas para aplicaciones húmedas y secas y, en la mayoría de los casos, proporciona los juegos de juntas tóricas adecuados incluidos en la caja. La política de MAHLE es cumplir o superar las especificaciones OE para la construcción del material y la dureza en las mangas. MAHLE Clevite también ofrece una amplia variedad mangas de reparación de hierro fundido para el uso general en talleres de máquinas.

Los conjuntos Clevite ® están listos para su instalación y tienen un orificio de cilindro torneado o acabado en bruto según el tipo de motor.

Un juego de Clevite comprende lo siguiente:

  • Revestimiento del cilindro de aletas con los sellos apropiados
  • Pistones completos con anillos, y de ser necesario, anillos de seguridad

En caso de grupos subdivididos por dimensiones (por ejemplo, códigos de colores o letras) están especificados por el fabricante del motor, este sistema se mantiene por medio de las marcas correspondientes para los conjuntos Clevite. Para más información, consulte los tips de instalación que se encuentran debajo. 

Para las aplicaciones de la placa de características exteriores, se ofrecen la misma calidad de equipo original en piezas de motor de alta resistencia en la marca MAHLE Original.

A = Diámetro de montaje

L = Longitud total

H = Altura del cuello

C = Diámetro del cuello

F = Protección contra incendios

B max = Diámetro máximo admisible en revestimientos trabajadas

Cilindros de aleación ligera (por ejemplo, con las superficies de apoyo hechas de CROMAL®, NIKASIL®, SILUMAL®) se dividen en varios grados debido a distancias pequeñas de ajuste en el diámetro del cilindro estándar. El número de grupos, así como los respectivos rangos de diámetro, se tabulan en el catálogo.

El siguiente ejemplo, que muestra cinco grados de diámetro, ilustra las subdivisiones para el diámetro estándar de 39 mm.

Cilindro DIA Pistón DIA
A38.98 mm38.96 mm
B38.99 mm38.97 mm
C39.00 mm38.98 mm
D39.01 mm38.99 mm
E39.02 mm39.00 mm

La holgura de ajuste es 0,020 mm en cada caso.

El pistón y el cilindro deben corresponder al mismo grado de diámetro antes de que el pistón se monte y se instale el cilindro.

El re-afilado es posible si el reacondicionamiento de cilindros CROMAL® se necesita debido al desgaste normal del cilindro y el pistón. Las piezas se pueden afilar hasta el mayor diámetro del cilindro en relación con el diámetro estándar.

Ejemplo (con cinco grados):

Lo siguiente es instalado: Cilindro, grado A; 38,98 mm de diámetro con un pistón, grado A; 38,96 mm de diámetro.

El cilindro puede ser re-afilado en aproximadamente  0,03 mm, es decir, hasta un diámetro de 39,01 mm (con respecto al grado D). Un pistón del grado correspondiente (es decir, D) con un diámetro de 38,99 mm, se deben instalar también. La holgura de ajuste especificada, sin embargo, siempre debe ser observada. Si el desgaste del cilindro es mayor a la diferencia en el diámetro más grande disponible (incluyendo mecanizado), el cilindro debe ser reemplazado.

Los orificios y asientos en el bloque de cilindros deben limpiarse cuidadosamente y no deben dañarse. Las superficies oxidadas deben ser redefinidas (use revestimientos, que son de sobre-medida en brida y el diámetro exterior).  Asegúrese de que las herramientas están perfectamente alineadas.

El área de apoyo de la brida debe ser perpendicular al orificio, tener una superficie plana y estar suficientemente achaflanada. Si el área del cojinete de la brida no es plana, podría romperse y causar daños importantes al motor.

Antes de finalizar la instalación, inserte el revestimiento sin los anillos de sellado. Compruebe la facilidad de movimiento y el asiento correcto (la longitud de proyección del revestimiento debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante del motor).

Después de colocar el revestimiento con los anillos de sellado apropiados, (use lubricante) verifique el diámetro del cilindro, particularmente dentro de la región de los anillos de sellado, a fin de reconocer las contracciones causadas por los anillos de sellado apretados. Un sellado incorrecto (en términos de diámetro o material) puede provocar la contracción del cilindro y, por lo tanto, la compresión del pistón

Antes de que se instale el revestimiento, el orificio en el bloque de los cilindros debe limpiarse cuidadosamente y comprobarse la precisión dimensional y la distorsión. Las perforaciones, que están fuera de la circunferencia o dañadas, pueden ser restauradas (de calibre fino o afilado) para la instalación de revestimientos de sobre-medida.

Es importante que el orificio sea circular y cilíndrico, ya que determina la forma geométrica interna del revestimiento prensado de pared delgada. 

En el caso de revestimientos con una brida, el asiento en la transición a la perforación en el bloque de cilindros debe achaflanarse durante el re-acabado para evitar que la brida se rompa

1. Después de la instalación de un revestimiento (WV) cuyo diámetro interior solo está semi-terminado, este orificio de cilindro es entonces  terminado y bruñido a su tamaño nominal. Para los revestimientos de perforación fina, solo se realiza el acabado de bruñido (tolerancia según DIN / ISO H5). La superficie frontal del revestimiento debe estar al ras con la superficie de sellado del bloque de cilindros. Si es necesario, muela sobre el bloque de cilindros y el revestimiento.

2.  Los revestimientos bruñidos con acabado (WT, Slip-Fit) solo tienen un ajuste deslizante o un ligero grado de solapamiento en el orificio del bloque de cilindros. El orificio en el bloque debe medirse con precisión antes de la instalación del revestimiento.

El aceite y la grasa no deben usarse para insertar los revestimientos ya que tienden a apelmazarse y dificultan la disipación del calor. En su lugar, se deben usar lubricantes especiales como disulfuro de molibdeno.

Después de la inserción, el diámetro del cilindro debe medirse transversalmente en varios puntos (pero al menos en la parte superior e inferior). La falta de redondez y las contracciones causadas por perforaciones imprecisas se deben igualar mediante el rectificado.