Los filtros de cabina son muy eficientes, en sólo una hora de conducción, un volumen de aire de hasta 100.000 litros se distribuye a través del interior del vehículo. Razón de más, para cambiar filtros de cabina con regularidad. MAHLE recomienda cambiar el filtro de aire de la cabina cada 15.000 km o un mínimo de al menos una vez al año. Si el filtro de aire de la cabina falla o está obstruida, la concentración de contaminantes en el interior del vehículo puede aumentar a seis veces de la del aire exterior. Filtros de cabina MAHLE proveen al conductor y a los pasajeros de aire limpio para respirar, que protege su salud, el bienestar y la capacidad del conductor de concentrarse incluso, en el caso de la cantidad alta de polen en el ambiente o de alta contaminación. También reducen la carga en el ventilador, protegen a la calefacción y al aire acondicionado de la contaminación; mejoran la circulación del aire y evitan el peligro que se empañen las ventanas. Además, el interior de las ventanas y accesorios permanecen limpios durante más tiempo.
La geometría de los pliegues de nuestros filtros de cabina está diseñada para proporcionar una larga vida útil. La baja resistencia al flujo minimiza la carga de los sopladores. Gracias a la forma exacta de los elementos filtrantes en los alojamientos, el aire de derivación está impedido.
Nuestros filtros de aire de cabina no producen emisiones nocivas, métodos libres de solventes, tales como la tecnología de ultrasonido de soldadura, que se utilizan para su producción.
Filtros de cabina con carbón activo.
Filtros de cabina con elementos de carbón activado, eliminan los gases de escape nocivos, suciedad y polvo, así como las concentraciones elevadas de ozono y olores desagradables. Sus fuelles plisados constan de tres capas: una capa de carbón activado se intercala entre dos capas de materiales no tejidos. Un proceso de calor se utiliza para fundir las capas de filtro y por lo tanto, no se requieren pegamentos que contengan solventes. Dependiendo del tipo de vehículo, los filtros de carbón activado están también disponibles y se pueden utilizar en lugar de los filtros convencionales de aire de la cabina.
Reequipamiento económico para determinados modelos de vehículos más antiguos
Los vehículos que no estuvieran inicialmente equipados con filtros de aire de cabina pueden ser equipados con nuestros filtros de aire de cabina, incluyendo aquellos con carbón activado. Para ello, un elemento de filtro de nuestro programa completo corresponde a una carcasa que es adecuada para el vehículo en particular.
Un poco duro
UN FILTRO DE CABINA TIENE MUCHO TRABAJO Y A VECES NECESITA UNA PEQUEÑA AYUDA: DE UN PRE-FILTRO GRUESO.
Los fabricantes de automóviles han utilizado filtros de cabina desde hace muchos años para asegurarse de que los pasajeros reciban suficiente aire limpio para respirar. Ya sean camiones de turismo, autobuses, maquinaria agrícola y de construcción, casi todos los vehículos de hoy en día tiene una “limpia”, es decir, un filtro de partículas simples o filtro combinado con una capa de carbón activado. Los filtros de partículas filtran sólidos del aire que respiramos y nos protegen contra las partículas finas, polvo de polen, industriales y otras partículas microscópicas respirables. Los filtros de carbón activado también absorben los olores y gases tóxicos como óxidos de nitrógeno, vapores de gasolina y fertilizantes, que descomponen hasta el 99% del ozono.
Otros filtros gruesos se utilizan a menudo en vehículos con una larga vida de servicio que funcionan en zonas muy contaminadas. Este tipo de esfera filtrante puede verse a menudo en el tráfico como estructuras de tejado en los autobuses. Otros están montados en el sistema de admisión de aire antes del filtro de aire de la cabina real e instalados como pre-filtros en el calentador o carcasa del aire acondicionado Estos filtros gruesos se utilizan para garantizar la máxima vida útil del filtro para el área de la superficie del filtro completa del filtro de aire de la cabina. Si una masa de partículas gruesas golpea la superficie de pliegue continuo del filtro, esto puede provocar una obstrucción prematura del lado de entrada del filtro de aire, incluso la temida obstrucción de los fuelles de pliegue que impide el paso de aire. Los filtros gruesos pueden reducir la obstrucción unilateral de la superficie del filtro de aire de cabina en el lado de entrada, lo que ayuda a garantizar que se use toda la capacidad del filtro antes de cambiar el filtro de aire durante las inspecciones de rutina.
PRE-FILTRO DE CABINA DE AIRE(LAP): ESPUMA O POLAR
Los pre-filtros se hacen normalmente de espumas de poliéster o tapetes de lana. La elección del material depende de las especificaciones del fabricante del vehículo.
ESPUMA: UNA ESTRUCTURA HOMOGÉNEA
Las espumas de poliéster están compuestas de un bloque homogéneo con poros uniformes producidos por un proceso termofísico especial llamado reticulación. Después de enfriar la espuma, se corta en rodajas y es moldeada por troqueles de corte.
Reticulación: ¿qué es?
La reticulación es el término utilizado para describir la subsiguiente eliminación de las membranas de espuma en un recipiente a presión, cargado con gas. Este proceso produce una estructura uniforme, con poros reticulares y con una resistencia mínima al flujo de gases y fluidos.
El efecto de filtro del material reticulado depende del tamaño de poro PPI (poros por pulgada), es decir, el número de poros abiertos lineales por pulgada (1 pulgada = 25,4 mm). Cuanto mayor sea el número de PPI, son más pequeñas las partículas que se pueden filtrar. Espumas comunes tienen entre 10 PPI y 80 PPI. MAHLE Original y Knecht LAP pre-filtros se hacen usando espumas con un PPI de 30 desde que extensas pruebas de laboratorio han demostrado este tamaño de poro ofrece la relación óptima entre la vida de servicio y la filtración de partículas gruesas.
La espuma de poliéster es resistente al ozono y parcialmente resistente a la hidrólisis, resiste el envejecimiento y temperaturas de hasta 90 ° C y está libre de plastificantes y CFC. El material puede ser reciclado y no plantea problemas para su eliminación térmica.
Alfombrillas polares: capas progresivas
Estas esteras de lana se basan en aproximadamente 10 y 20 mm de espesor de esteras de fibra de poliéster que se componen de varias capas, para que se vuelvan más y más densas en el lado del aire limpio. Esta estructura combina un máximo rendimiento del filtro con propiedades óptimas de retención de polvo.
Las esteras filtrantes se clasifican en clases de filtro de acuerdo a la norma DIN EN 779.
Clase de filtro / grado de filtración:
- G2 / hasta 80%
- G3 / hasta 90%
- G4 / > 90%
Los pesos de entre 100g/m² y 200g/m² se utilizan según sus necesidades. Por ejemplo, una estera filtrante G2 con un peso de 100g/m², principalmente detendrá partículas gruesas; mientras que una estera filtrante G3 del mismo grosor y un peso de 200g/m², puede filtrar partículas mucho más finas.
Las telas no tejidas de poliéster son difícilmente inflamables (categoría de inflamación F1), resistentes a la hidrólisis, al envejecimiento y soportan temperaturas de hasta 100ºC. El material no contiene siliconas, plastificantes ni CFC, puede ser reciclado y eliminarse térmicamente.
Reteniendo las impurezas
UN TRABAJO LIMPIO
Durante un viaje de una hora de duración, un volumen de aire de hasta 100,000 litros sopla en el interior del vehículo. Por lo cual es muy importante la sustitución periódica de los filtros de cabina. Los expertos de MAHLE recomiendan sustituir los filtros después de cada 15.000 km o por lo menos una vez al año. Si el filtro de aire de la cabina está obstruido completamente, la concentración de contaminantes en el interior del vehículo puede aumentar hasta seis veces que la del aire exterior. Los filtros de cabina MAHLE suministran al conductor y pasajeros una forma fiable con aire limpio para respirar y proteger su salud, el bienestar y la capacidad del conductor para concentrarse, incluso en la presencia de polen o de alta contaminación.
RETENIENDO IMPUREZAS
Las partículas de suciedad como polvo, polen, hollín, gases de escape nocivos, elevadas concentraciones de ozono, los malos olores y el polvo de partículas; todos estos son retenidos por el filtro de cabina, siempre que sea un filtro combinado (LAK), que consta de dos capas de lana y una capa de carbono activo. Debido a la construcción de emparedado de la combinación de filtro (ver también la imagen de microscopio electrónico de barrido), se han combinado en un filtro dos funciones independientes. Los gases (principalmente hidrocarburos, así como gases inorgánicos nocivos, tales como sulfuro de hidrógeno, dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno) son absorbidos por la capa de carbón activa.
LOS OLORES DE LOS FILTROS VIEJOS
Un filtro saturado reduce la capacidad del ventilador, por lo tanto, retrasa de manera significativa la limpieza de los cristales. Si el cambio de filtro se pospone durante mucho tiempo, la humedad se une a la acumulación de polvo: el filtro se convierte en un caldo de cultivo para bacterias y el moho, que se depositan en los conductos del sistema de ventilación y aire acondicionado y dan lugar a olores muy desagradables y emisiones nocivas en el interior del vehículo. Damos algunos consejos para que el cambio de filtro sea rápido y seguro.
El aire puro siempre está de moda
En la primavera, uno puede reconocer las semillas de polen, gramíneas y partículas de suciedad relativamente gruesas. Estos pueden incluso conducir a la obstrucción en la superficie de los pliegues de fuelle, mientras que el fondo de los pliegues se mantienen relativamente limpios.
En verano el filtro acumula principalmente hollín y polvo fino.
En otoño se encontrará una situación similar a la del verano, aunque con una mayor acumulación de polvo y otras partículas debido a la mayor humedad del aire.
En invierno el año llega a su fin, y también el filtro de aire. El filtro esta tan sucio que ya no puede cumplir su finalidad prevista y tendrá que ser reemplazado.
Un suministro de aire limpio
El mercado de vehículos comerciales está en auge. Esto también mejorará las perspectivas de ventas de filtros de aire de cabina en los camiones, los autobuses y vehículos de construcción. Mientras tanto los sistemas de aire acondicionado con filtros adecuados se han convertido en todo menos en equipo estándar. Sin embargo, utilizar un vehículo con un filtro de cabina obstruido, ocasiona graves consecuencias para sistemas de calefacción y de aire acondicionado. Los intervalos de cambio prescritos por el fabricante de vehículos por lo tanto, deben ser observados estrictamente. Por lo general esto significa: aproximadamente cada 12.000 a 15.000 km. Para un camión que viaja una distancia anual de 250.000 km, esto sería por lo menos cada 3 semanas.
Si bien hace unos años, solo los coches de pasajeros eran equipados con filtros de cabina, hoy en día prácticamente no hay ningún vehículo comercial que no está equipado con un filtro que proteja a los conductores de la contaminación del aire. Y eso es un buen desarrollo. Sin filtros de aire de cabina, los conductores en las cabinas serían sometidos a concentraciones de contaminantes 6 veces mayores que en la carretera. Esto se debe principalmente debido al llamado efecto de túnel, lo que significa que los gases de escape de los vehículos que van delante se dirigen directamente al interior del vehículo. Pero también los gases irritantes como el ozono, los gases tóxicos, tales como fertilizantes, partículas de escape diésel, otros irritantes como el polen y los olores molestos viajarían directamente hacia el interior sin los filtros de cabina. Los filtros de aire de cabina MAHLE Filter y Knecht están disponibles como filtros de partículas y de combinación. Los filtros de partículas protegen contra el polvo fino, pero también del polen, residuos industriales y otras partículas finas que pueden llegar a los pulmones. Además, los filtros de carbón activo absorben olores y gases, y retienen hasta un 99% del ozono.
LA ESTRUCTURA DE UN FILTRO CON CARBÓN ACTIVO
Una capa de gránulos de carbón activo especiales se intercala entre dos capas de fieltro. Los malos olores se depositan en los poros del carbón activo. El carbón activo se compone principalmente de carbono (principalmente >90%) con una estructura extremadamente porosa. Los poros están interconectados como en una esponja. 2 gramos de carbón activo son equivalentes aproximadamente a la superficie de un campo de fútbol, un filtro estándar que contiene aproximadamente 200 g de carbono, tiene por tanto una superficie de filtro de aproximadamente 100 campos de fútbol.
FILTROS DE CARBÓN ACTIVO PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES: TAMBIÉN PARA PARTÍCULAS GRUESAS
En contraste con los vehículos de pasajeros, los vehículos industriales se utilizan con frecuencia en ambientes polvorientos, tales como las obras de construcción. Sus filtros de cabina deben por lo tanto, no sólo eliminar las partículas más pequeñas de la cabina, sino también las partículas gruesas. De esta manera, entre más fina sea la filtración se removerá más suciedad y más rápido se agotara la capacidad de absorción. Es la tarea de los ingenieros de I + D, combinar la filtración fina requerida con una larga vida útil. Cuando la carga de partículas gruesas es extremadamente alta como, por ejemplo, en un lugar de construcción o una cantera, el filtro debe ser reemplazado más a menudo.
Intervalos de servicio: sólo una guía
Los filtros de cabina están situados sobre todo frente al sistema del vehículo de calefacción o aire acondicionado, donde el aire exterior contaminado es aspirado y soplado en el interior del vehículo después de la limpieza, esto puede ser hasta 150l de aire por segundo cuando el filtro está en condición óptima. Para los filtros tapados, este volumen de aire se reduce. Esto se puede observar claramente, cuando sólo una cantidad limitada de aire alcanza el compartimiento de pasajeros, aunque el ventilador se pone al máximo (en caso de duda, se recomienda una inspección visual del filtro). Cuando el filtro está obstruido, es hora de reemplazarlo sin importar la distancia recorrida desde el último cambio de filtro. Si esto no se hace, el daño resultará en una costosa calefacción o aire acondicionado.