Tapa de la culata/Tapa de la válvula

Las tapas de la culata cierran la culata y generalmente forman la terminación superior de un motor de combustión. Para optimizar los costes y el peso, generalmente están hechas de termoplástico altamente estable. Sin embargo, también hay tapas híbridas de una combinación de termoplástico y aluminio. Las tapas de la culata están sometidas a altas exigencias en cuanto a la acústica del motor y la estanquidad. No obstante, como componente visible, también deben cumplir una cierta exigencia de diseño.

Pero las tapas de la culata aún son capaces de más: las versiones modernas integran otros componentes como separadores de niebla de aceite, válvulas reguladoras de presión, válvulas de retención o depósitos de vacío.

Además, realizan funciones adicionales como la fijación de cables de encendido y tuberías de carburante, del mazo de cables y del tubo de llenado de aceite. Esta integración en un ensamblaje hace que las tapas de la culata sean un producto complejo desde el punto de vista técnico y geométrico que debe soportar altas cargas y temperaturas durante un largo período de tiempo.

Módulos de admisión de aire

Habida cuenta de las normativas cada vez más exigentes acerca de las emisiones de gases de escape y las especificaciones de reducción del consumo, los motores de combustión deben ser cada vez más eficientes y limpios. En este sentido, los módulos de admisión de aire juegan un papel muy importante en los motores de combustión complejos y modernos. Realizan muchas funciones más allá de filtrar y distribuir el volumen de aire a través de los cilindros. Así, por ejemplo, MAHLE ha dado un gran paso en el desarrollo del motor de combustión moderno mediante la integración de la refrigeración del aire sobrealimentado en el módulo de admisión de aire.

Un sistema de admisión de aire de MAHLE proporciona un flujo de aire limpio, uniforme y de baja resistencia para una mayor potencia y un menor consumo. Al mismo tiempo, los módulos de admisión de aire deben soportar temperaturas cada vez más altas y optimizar la acústica, todo ello cada vez con menos espacio disponible bajo el capó.

Separadores de niebla de aceite

La mayoría de los separadores de niebla de aceite están integrados en la tapa de la culata. Separan los componentes gaseosos y líquidos de la niebla de aceite que se encuentra en el sistema del respiradero del cárter. El aceite separado se devuelve al circuito de aceite y el aire residual al sistema de admisión. Los separadores de niebla de aceite deben tener un grado de separación muy alto, ya que los motores con turbocompresores son especialmente sensibles a la presencia de aceite en los gases de escape. Por lo tanto, los separadores de niebla de aceite son un componente importante para cumplir las estrictas normas de emisiones.

Módulos de filtro de aceite/Tapas de filtro de aceite

En la mayoría de los casos, el módulo de filtro de aceite está fijado directamente al bloque motor. Para la carcasa se utilizan plásticos de alto rendimiento, así como elementos de fundición a presión de aluminio, con vistas a una alta estabilidad y un bajo peso de los componentes. Además de filtrar y enfriar el aceite en motores de gasolina y diésel, los módulos de filtro de aceite desempeñan muchas otras funciones en los vehículos modernos. Esto incluye opcionalmente la separación de niebla de aceite, el sistema de sensores para el control de la presión y la temperatura, la regulación de la presión del aceite y la presión del cárter o, por ejemplo, una regulación controlada por termostato del flujo de aceite al intercambiador de calor. Los modernos módulos de filtro de aceite están optimizados para el flujo, lo que contribuye a aumentar la eficiencia del motor.

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