Perguntas frequentes - Fabricantes

Veja as dúvidas e perguntas mais frequentes referente aos produtos e serviços da MAHLE Metal Leve.

Para definir a correta aplicação dos produtos MAHLE Metal Leve é necessário consultar os Catálogos.

A empresa deixa à disposição a Central de Atendimento Técnico 0800-0150015 para esclarecimentos de dúvidas, reclamações e sugestões, com horário de segunda a quinta das 07h30min às 16h30min e na sexta-feira das 07h30min às 16h, exceto feriados. Também atende através do email sac.limeira@br.mahle.com

CUMMINS

A aplicação Cummins é verificada pelo número original gravado no topo do pistão que foi retirado do motor ou através da CPL (Controll Part List) fica gravado na tampa da distribuição inicia-se por CPL e é seguido de 3 ou 4 números.

A Clevite está situada nos Estados Unidos e especialista em aplicações da linha americana pesada, e é uma das marcas MAHLE Metal Leve.

Trata-se de ensaio mecânico não destrutivo, por ultrassom, para verificar se a peça tem algum tipo de problema, e esta letra indica que passou então por este teste.

FIAT

Sim, desde que a aplicação esteja correta. Esse motor saiu até 2004 com a biela furada, no entanto foi abolido o furo da peça, pois não tinha função de lubrificar o pino ou o cilindro, apenas auxiliava no arrefecimento e o cilindro será lubrificado pela maneira convencional pelo giro virabrequim - Vide Notícia Técnica – NT001-05.

Apesar de atenderem a mesma aplicação essas bronzinas possuem diferença na medida do flange, sendo SM25068 / SBC068 com flange na medida STD e SM25549 / BC549 com flange de mais 0,26mm. A retifica deve verificar de acordo com a medida do eixo para compensar a folga axial. Aplicação: Motor 1.0 8v e 16v Fire / 1.0 8v Evotec / 1.3 8v e 16v Fire / Motor 1.4 8v Fire / Motor 1.4 8v Evotec - Gasolina / Flex, não corresponde para turbo e tetrafuel.

Sim, desde que a aplicação esteja correta. Este produto passou por atualização, atualmente está sem ressalto, pois este ressalto era de localização não tinha função de trava, apenas orientação de montagem, portanto não alterará as condições de trabalho da peça e o travamento ocorre pela altura de encosto. Aplicação: Motor 1.5 8v Sevel Argentino / 1.6 8v e 16v Sevel Argentino - Prêmio, Elba, Uno R, Tipo, Siena, Strada, Palio - Até 2000 - Gasolina / Álcool / Motor 1.9 16v - Linea - 2008-> - Flex - Vide Notícia Técnica – ENG003_2014

Sim, desde que a aplicação esteja correta. Este produto passou por atualização de projeto, e atualmente sai de fábrica sem rebaixo de válvulas. 

Não, pois sendo original somente a gasolina o único comercializado P&A2463 / S25400 com topo reto e tem um pequeno rebaixo de câmara, portanto não é recomendada a aplicação sendo o retirado com boleado / ressalto no topo, e deve aplicar de acordo com o original, consultando em concessionária autorizada. 

O Tipo 2.0 possui motor importado (Italiano) que é o mesmo motor do Tempra SW, ou seja, que também é importado, e a MAHLE Metal Leve não comercializa essas peças na reposição. Na reposição é comercializado apenas para Tempra Nacional, e são motores distintos.

FORD

Sim, desde que a aplicação esteja correta. A SB59538 / SBB538 substitui a SB59228 / SBB228, sendo que o código antigo era aplicada no motor Ford 1.0 e 1.3 Endura

Nacional, possuía 1 (um) furo e era com ressalto, a atual SB59538 / BB538 aplicada no motor Endura Nacional 1.0 e 1.3 / 1.0 e 1.6 8v Zetec Rocan gasolina e bicombustível, este produto possui 2 (dois) furos e está sem ressalto, pois este ressalto era de localização não tinha função de trava, apenas orientação de montagem, portanto não alterará as condições de trabalho da peça e o travamento ocorre pela altura de encosto Vide Notícia Técnica NT03-11.

Não, os pistões dos motores Supercharger são diferentes dos motores Zetec Rocan convencional, esse motor utiliza sistema turbo compressor e a MAHLE Metal Leve não comercializa o pistão no mercado de reposição nacional.

Sim, esse motor saiu com diversas séries e para verificar aplicação de anel e pistão com anel deverá confirmar algumas medidas. A empresa comercializa A59930 / DA7520 com diâmetro do cilindro STD de 80,6mm e altura 1ª can. 1,5 / 2ª can. 1,6 / 3ª can. 2,5mm e o A59050 / DD7350 com diâmetro do cilindro STD de 80,6mm e altura 1ª can. 1,5  / 2ª can. 1,6 / 3ª can. de oleo 3,0mm. O pistão que a empresa comercializa S59520 / P&A9164 possui o topo reto, diâmetro do cilindro STD 80,6mm, diâmetro do pino 20,63mm e altura can. Do 1º anel 1,2 / 2º anel 1,6 / 3º anel 2,5mm.

Sim, esse motor saiu com diversas séries e para verificar aplicação do pistão com anel deverá confirmar algumas medidas. A empresa comercializa o S59150 / P&A9165 com o topo reto, diâmetro do pino 20,63mm e diâmetro do cilindro STD 84,8mm.

A empresa não comercializa kit repotencia de 1.0 para 1.3, apenas o SUK9012 aplicado nos motores 1.0 AE Carburado com repotenciamento para 1.2 até Out/1996 a Gasolina. Esse kit não corresponde para motores injetados, pois se aplicado este kit pode entrar em regime de detonação e não tem garantia devido à aplicação incorreta. 

GENERAL MOTORS

A antiga bronzina de biela B14263 / BB263 (possuía um furo e era aplicada em motor 1.6 e 1.8 Fase l) foi unificada com a B14279 / BB279 (possuía um furo e era aplicada em motor 1.8 e 2.0 de 1987 em diante e Vectra 2.2) para a B14479 / BB479 (possuía dois furos) e posteriormente unificada para B14365 / BB365 (sem furo). A bronzina de biela sem furo pode ser aplicada no lugar da com o furo, mas não ocorre o inverso. Este furo permitia uma lubrificação adicional no cilindro, mas o cilindro é lubrificado através do giro convencional do virabrequim e para evitar uma vazão de óleo a GENERAL MOTORS aboliu este. Sendo aplicado B14365 / B14365 deverá seguir recomendação de montagem: a peça com gravação UPPER (superior) deve ser aplicada no corpo da biela e a peça com gravação LOWER (inferior) deve ser aplicada na capa, mas seguir a aplicação conforme indicação do produto, pois a bronzina antiga não atende motores 2.4. E devido a novas evoluções e para complemento de aplicação foi alterado para a B141313 / BB1313 (sem furo) que substituiu estas peças e também corresponde para os motores 2.4 S10 8v bem como Vectra 16v. Esta B141313 / BB1313 não tem mais diferença de peça superior e inferior, portanto não tem mais posição de montagem - Vide Notícia Técnica NT001-02 e NT012-10

A BC342 deixou de ser comercializada, mas era aplicado no motor Chevete Jr 1.0 e 1.6S de 1988 em diante e a antiga BC172 era aplicado no motor 1.4 e 1.6 até 1987, estas peças (BC342 e BC172) foram unificadas para BC545/M14545 que atualmente é aplicado tanto Chevette Jr. 1.0, 1.4 e 1.6 até 1987 e também no motor 1.6S de 1988 em diante. Caso tenha em estoque BC172 e BC342 deve seguir cada qual sua aplicação.

MERCEDES-BENZ

O K48510 / K1475 corresponde para esses motores com biela paralela (reta) e câmara reta, já o K48520 / K1934 e o K48550 / K2246 são para motores com biela trapezoidal e ambos possuem um ressalto no centro da câmara. A diferença entre o K48520 / K1934 e o K48550 / K2246 é que olhando no topo do pistão, ao terminar o ressalto tem a parede que desce na câmara de combustão o K48520 / K1934 a parede desce reta e ao final dela tem uma pequena ovalização e o K48550 / K2246 tem um buraco na parede, e possui o formato de um pneu. E para esse motor também existe o K48670 / K9271 das versões Euro 3.

Por exemplo, A48510 / GC6877 e A48515 / LC7296, apesar de ambos atenderem os motores OM364/A/LA / OM366/A/LA - Até Euro 3 e possuírem a mesma qualidade e garantia, eles possuem diferença no material do primeiro anel. Portanto, fica a critério do cliente qual opta em aplicar, A48510 / GC6877 anel de compressão de aço com revestimento de molibdênio e A48515 / LC7296 anel de compressão é ferro fundido nodular com revestimento de molibdênio. Deve aplicar o mesmo material em todos os cilindros para manter a homogeneidade deste motor.

Essas bronzinas possuem diferença na aplicação. Sendo B48367 / BB367 motor OM906LA inferior a 280cv e B48546 / BB546 motor OM906LA a partir de 280cv e motor OM926LA até Euro 5.

Essas bronzinas possuem diferença na aplicação. Sendo B48369 / BB369 motor OM904LA inferior à 170cv e B48545 / BB545 motor OM904LA a partir de 170cv e motor OM924LA até Euro 5. 

Sim, desde que a aplicação esteja correta. Essa bronzina atende os motores OM906LA - A partir de 280cv / OM926LA Até Euro 5. A B48366 / BB366 tinha largura 28,3mm e não é mais comercializada, foi substituída pela B48546 / BB546 que é mais estreita (largura 26mm a 26,3mm), portanto B48546 / BB546 que tem melhor performance substitui B48366 / BB366 , não ocorre o inverso.

Sim, desde que a aplicação esteja correta. Essa bronzina atende os motores OM904LA - A partir de 170cv / OM924LA Até Euro 5. A B48368 / BB368 tinha largura 28,3mm e não é mais comercializada foi substituída pela B486545 / BB545 que é mais estreita (largura 26mm a 26,3mm), portanto B48545 / BB545 que tem melhor performance substitui B48368 / BB368, não ocorre o inverso.

Sim, desde que a aplicação esteja correta. A M48553 / BC553 possui 2 furos oblongos (furo alongado / ovalizado) e substitui a M48526 / BC526 que tem 1 furo circular e 1 furo oblongo. Aplicação: Motor OM906LA / OM926LA Até Euro 5.

Sim, desde que a aplicação esteja correta. A M48552 / BC552 possui 2 furos oblongos (furo alongado / ovalizado) e substitui a M48531 / BC531 que tem 1 furo circular e 1 furo oblongo. Aplicação: Motor OM904LA / OM924LA Até Euro 5.

Para verificar a aplicação desses motores é necessário o número original do pistão STD. Com o número do chassi poderá consultar a MERCEDES-BENZ através do 0800-970-9090 e solicitar os códigos originais.

Como este motor saiu com várias séries, é necessário o número original do pistão STD e número original da camisa. Com o número do chassi poderá consultar a MERCEDES-BENZ através do 0800-970-9090 e solicitar os códigos originais.

Os dois modelos de kit comercializados pela MAHLE Metal Leve são com rebaixo para o top brake, e pode ser aplicado no lugar do pistão sem rebaixo para o top brake, o que não pode é o inverso. Para definir o kit correto é necessário verificar os seis primeiros dígitos da série do bloco 476XXX / 475XXX.

MWM

A M13613 / BC1084 dos motores 4 cilindros possuem a peça inferior com furo a 6° e  canal total, já a M13513 / BC1085 dos motores 6 cilindros a peça inferior tem 2 canais parcial e é sem furo, portanto não são intercambiáveis pois possui diferença na lubrificação.

O K13930 / K2104 corresponde para motores 4.10T / 4.10TCA / 6.10T / 6.10TCA - Até 210cv Euro 1 / 2. Esse kit passou por uma evolução e teve unificação de 4 e 6 cilindros e por isso o pistão teve atualização na zona de fogo, e o primeiro canalete do anel está mais para cima com relação ao topo do pistão para controle emissão de poluentes e houve uma atualização na saia, com um pouco mais de 1,0mm na altura. 

Esse motor saiu com várias séries e a aplicação é verificada de acordo com as características do pistão retirado. O kit K13700 / K1950 possui a câmara centralizada. Já os kits K13850 / K1225 e K13800 / K1981 são aplicados neste motor turbo de fábrica ambos com câmara descentralizada, a diferença é que o K13850 / K1225 possui profundidade de câmara de 19,30mm e diâmetro da câmara de 58,30mm, já o K13800 / K1981 profundidade de câmara de 24,00mm e diâmetro da câmara de 52,00mm. 

Apesar de ambas atenderem os motores 4.10 / 4.0T / 4.10TCA / 6.10 / 6.10T / 6.10TCA e serem semi acabadas a H13226 / EC226 possui espessura de 25,75mm e a H13227 / EC227 espessura de 21,75mm. Sendo a espessura das EC's no motor todas iguais deve verificar a medida, se é aplicado a H13226 / EC226 ou H13227 / EC227. Tendo diferença de medida, aplica-se H13226 / EC226 no 1º e ultimo mancal e H13227 / EC227 no 2°, 3° e 4° mancal.

RENAULT

Sim, desde que a aplicação esteja correta. Esta bronzina atualmente é comercializada sem ressalto, pois este ressalto era de localização não tinha função de trava, apenas orientação de montagem, portanto não alterará as condições de trabalho da peça e o travamento ocorre pela altura de encosto. 

VOLKSWAGEN

Além da diferença na aplicação (M70326 / BC326: Motor 1.6 AP / 1.8 AP / 2.0 AP - Biela Longa / MI - Mai/1985-> - Gasolina, Álcool e Flex / Motor 1.6 – Diesel e M70645 / BC645: Motor 1.0 8v e 16v AT / 1.0 16v Turbo / 1.0 8v e 16v Power / 1.0 8v EA111 - Até Mar/2008 - Gasolina / Álcool / Flex), a BC326 / M70326 possui 6 peças furadas e 4 peças sem furo e M70645 / BC645 possui 5 peças com furo e 5 peças sem furo.

A peça a mais com furo deve ser aplicada no 4º mancal devido deficiência de arrefecimento da 3ª biela, sendo a aplicação: Motor 1.6 AP / 1.8 AP / 2.0 AP - Biela Longa / MI - Mai/1985-> - Gasolina, Álcool e Flex / Motor 1.6 – Diesel.

Não, deve ser aplicado de acordo com a retirada do motor para ocorrer correta a lubrificação, sendo a retirada com furo é aplicado a B70494 / BB494, pois se aplicado a B70390 / BB390 sem furo estaria impedindo passagem óleo para lubrificação e vindo a apresentar problema não tem garantia.

Não, pois o K70202 / SUK1622 é aplicado nos motores 1.600 refrigerado a ar de 1984 em diante carburado e a gasolina, já o K70412 / SUK9077 corresponde para motores 1.600 injeção a gasolina. Não pode ser aplicado um no lugar, pois tem diferença no formato, o perfil do pistão é diferente e se aplicado incorretamente e ocorrer algum problema, como engripamento de pistão / cilindro, deve estar ciente que não tem garantia da empresa.