Los sistemas modernos de inyección de combustible requieren un suministro constante de combustible extremadamente limpio, homogéneo y de flujo libre. Sin embargo, los contaminantes pueden llegar hasta el combustible durante el proceso de producción y transporte, haciendo necesario el poder ser filtrado. Los filtros para combustible de MAHLE Original remueven los contaminantes. Gracias a la alta calidad de su medio filtrante, el sistema de combustible está protegido de los contaminantes más pequeños y por lo tanto de los daños por corrosión. Esto protege el motor y asegura una operación eficiente del vehículo. El suministro constante de combustible requerido se logra con la regulación de la presión y la recirculación del combustible sobrante hacia el depósito.
La amortiguación de pulsaciones compensa las fluctuaciones de presión causadas por la bomba de combustible. Nuestros filtros de combustible cumplen con las altas normas de seguridad correspondientes de los fabricantes de automóviles y aseguran un sellado seguro, incluso en caso de accidentes.
Sin embargo, una consideración importante para el funcionamiento óptimo de los filtros para combustible es que se sustituyan dentro de los intervalos de mantenimiento estipulados por los fabricantes de automóviles.
La función de los filtros para combustible diésel MAHLE
Con el fin de evitar la obstrucción del filtro a bajas temperaturas y la separación de agua en el propio combustible, se utilizan en nuestros filtros, sistemas de pre-calentamiento con elementos calefactores eléctricos o de recirculación de combustible que han sido calentados por el motor.
Para las nuevas generaciones con requisitos aún más altos, MAHLE ha optado por dos etapas separadas en el filtro durante la separación del agua.
La primera fase del filtro consta de un medio filtrante de celulosa con una superficie de contacto “melt-blown” sin tratar para aumentar la capacidad de absorción de contaminantes. Esta superficie de contacto hace que las gotas pequeñas se unan a las más grandes.
La segunda fase del filtro consiste en un separador de agua, cuyo tejido hidrófobo con un ancho de malla de 25 micras divide la emulsión apenas estable, separando así el agua. Mientras esto ocurre en el lado limpio del filtro, que se conoce como separación de agua limpia-lateral.
Los cartuchos son más económicos y respetuosos del medio ambiente
Los cartuchos de filtros para combustible están diseñados para la sustitución rápida y fácil. Dependiendo de su tipo, son suministrados con una rosca para conectar un tapón de drenaje o un sensor de nivel de agua. Para los elementos filtrantes reemplazables, sólo el cartucho sucio del filtro se sustituye. Estos elementos se encuentran disponibles también en versiones los cuales pueden ser completamente incinerados para aliviar la carga sobre el medio ambiente.
Filtros de dirección de combustible: calor para el diésel
Precalentamiento de combustible – la solución efectiva contra la formación de parafina
Los conductores experimentados están familiarizados con el problema: cuando la temperatura cae por debajo de cero, el vehículo está en peligro de detenerse. Esto es debido a la tendencia del aceite ligero utilizado como combustible en formar cera de parafina a -7°C y por debajo de esta temperatura. El combustible adquiere una consistencia gelatinosa y forma grumos, estos flotan hacia el filtro y obstruyen su superficie micro porosa. Puede tomar un corto período de tiempo para que el suministro de combustible a la bomba de inyección se interrumpa. El resultado: el motor pierde potencia y luego se detiene, además de diferentes molestias.
Mucho se ha hecho para solventar este dilema. En primer lugar está el popular truco de mezclar gasolina con el combustible diésel. Sin embargo, esto sólo puede aceptarse en casos de emergencia pues la gasolina añadido, disminuye el número Centan, que es esencial para la calidad de ignición y por tanto para el arranque en frío. Por otra parte, algunos motores diésel no van a tolerar tales mezclas. Una solución generalizada fue el uso de aditivos que podrían ser añadidos por el conductor. Sin embargo, fue necesario añadir estos ya antes de la aparición del frío. Por otra parte, se corre el riesgo de que los aditivos puedan afectar el rendimiento y la vida útil de los motores.
Hoy en día, las compañías petroleras se anticipan al problema y venden el llamado "diésel de invierno" durante el periodo comprendido entre principios de noviembre hasta finales de febrero. Este diésel se mantiene líquido por debajo delos -20°C o -22 °C. Sin embargo, si las temperaturas bajan aún más, o si la sensación térmica baja en vigor, el problema aparecerá.
La solución óptima: Una fuente de calor para el diesel
La solución obvia es la de suministrar el combustible en su temperatura óptima. Hay dos métodos disponibles en el mercado para este propósito: en primer lugar, controlada eléctricamente de calentamiento con una fuente de calor adicional pequeño, y en segundo lugar, el calentamiento por flujo de retorno, que está utilizando el calor que está disponible de todos modos en el combustible que fluye de vuelta de la bomba de inyección.
Esto es porque en los sistemas modernos de inyección de alta presión, las altas temperaturas se generan en el flujo de retorno del combustible. Este combustible es calentado en marcha y a continuación, se puede añadir de nuevo a la línea de alimentación. La tasa de recirculación puede alcanzar hasta el 100%. Las características de respuesta y la cantidad disponible de energía de estos sistemas de precalentamiento del resultado de alta eficiencia.
Bimetal o cera – la diferencia determinante
En los sistemas convencionales de control: un bimetal. Sin embargo, esto puede causar problemas, especialmente en los primeros minutos después de un arranque en frío, ya que una válvula bimetálica de precalentamiento cambia al instante. El combustible muy frío se deja en el filtro, y es por lo tanto, de nuevo, un peligro de obstrucción.
Con un control continuo a través de un elemento de cera (como se usa en la MAHLE KL 229/3, por ejemplo), la temperatura del combustible que fluye hacia el motor se convierte en una variable controlada. De esta manera, la temperatura de recirculación se puede optimizar. En términos simples, el control de la temperatura del combustible funciona de forma similar a un grifo monomando de lavabo: la relación entre el combustible caliente y frío se controla de forma continua y se adapta a las necesidades.
El elemento de cera puede ser entendido como un pequeño cilindro hidráulico, que se llena con una cera sensible, particularmente al calor, que se expande cuando se calienta y luego se mueve el pistón de control de acuerdo con la temperatura (véase el recuadro). Por lo tanto, puede responder a pequeños cambios de temperatura, lo que ofrece ventajas significativas. Sin embargo, el KL 229/3 ofrece aún más ventajas. Esto es porque el sistema de precalentamiento se integra en el filtro reduciendo el espacio, facilitando su montaje y desmontaje, reduce el número de conexiones e incluso favorece la seguridad en caso de colisión.
Los filtros de dirección de combustible MAHLE, con el control integrado de temperatura continua, están equipados, por ejemplo, en el VW Touareg 2.5 TDI R5 del 01/2003 en adelante, en el VW Transporter 1.9 l TDI de 04/2003 en adelante y en el VW Transporter TDI de 2,5 l de 04/2003 en adelante.
Regulación de temperatura mediante elemento de cera
de -35 °C hasta 115 °C
En la posición tibia (cerrado), el combustible se calienta por la bomba de alta presión y es conducido directamente al depósito. En la posición fría (abierto), el combustible caliente se añade al combustible procedente del tanque.