准确定位,应对未来

斯图加特,2017年4月26日 – 2016年,马勒集团销售额增长至123亿欧元,增幅超过7%。“2016业务年度体现了双轨并行战略实施后的明显特征,既对内燃机和电动车辆产品的双管齐下。”马勒集团管理董事会主席兼首席执行官Wolf-Henning Scheider在德国斯图加特举行的财务报告记者会中评论道。

2016年的可观增长中,有5.29亿欧元来自新增合并报表。“来自原德尔福热管理和2015年6月30日完成并购的原国产电机株式会社(现更名为马勒电驱动系统日本株式会社)的全年同期销售额首次得到披露和合并。”马勒集团首席财务官Michael Frick解释说。汇率影响带来的损失约为1.04亿欧元。

 

排除合并和汇率影响,全集团有机增长率高达3.4%,增速超过往年。息税前利润率为3.8%,合计4.73亿欧元,全年净利润达6300万欧元。息税前利润和净利润的巨大差额可归因于一些特殊效应的影响。对合资企业博世马勒涡轮增压系统有限公司(BMTS)出售计划的启动对财务结果产生了影响。此外,前些年的并购项目产生的折旧也影响了利润。

2016业务年度呈现战略定位特征

投资未来——具体来说,就是用于现有业务板块的扩张和新业务开拓的投资,对于盈利结果有特别的影响。“我们大幅加大了研发投入,旨在为马勒开拓新的产品领域。”Scheider介绍说。2016年,研发费用上涨至7.5亿欧元左右,比前一年多了大约1亿欧元(增幅14.7%),占销售额 比例也创下历史最高的6.1%。研发人员数量在过去五年里翻了一倍还多,如今已达6000人的规模。“2017年我们会继续增加投入。”Scheider补充道。

 

过去几年中在企业并购的背景下进行的战略投资带来的折旧也是影响利润的一个因素。根据义务,我们披露了并购过程中的隐藏储备金,使得商誉上涨。由此产生的标准折旧对当年的财务结果产生了以亿为单位的影响,使得利润率降低了1个百分点以上。除去这些影响,息税前利润率可达5%。

2017年一季度强势

当前对2017年的市场预测良好,一季度的表现超越预期。欧洲、亚洲和北美市场的良好表现是形成目前局面的推动因素。南美市场呈现了一定的复苏迹象,尽管程度不高。意想中的中国市场的停滞目前尚未出现,对1.6升以下排量乘用车的促销力度的削减带来的影响在意料之中。印度市场同样保持了迅猛的发展势头。

 

“尽管如此,我们依然对2017年的预测保持了谨慎,因为政治局势已经在过去很长时间内没有出现像现在一样的不确定性。”Scheider在介绍当前形势时说道。贸易壁垒和保护主义的苗头尤其引人关注。考虑到当前的局势,保持全球各地区布局的均衡就显得尤为重要。因而,马勒将坚持在欧洲、南北美洲和亚太地区等核心市场均衡销售份额的策略,其中一项对应措施便是在亚洲进一步扩大生产布局。2017年5月,中国将迎来空调压缩机新厂的开业,该地区持续出现的增长机遇是促成因素之一。

双管齐下,着眼未来

通过继续对内燃机的进一步开发和对电动交通解决方案的研究双管齐下,马勒集团为显著降低二氧化碳排放做着卓越的贡献。马勒一直都在推动着上述两大领域的技术发展。

马勒持续挖掘内燃机潜力

对内燃机的优化仍然大有可为,马勒也依然在为此而努力,以期达到为数目庞大的搭载传统内燃机的车辆减少二氧化碳排放的目标。要知道,仅凭马勒现有的产品组合,就能实现额外10%的二氧化碳减排。这一数据根据最新的“世界轻型汽车测试规程(WLTC)”得来。

 

对发动机机械结构的进一步优化是马勒采取的优化手段的一部分。减少摩擦功耗是此中重点。这种方法同样可以应对真实路况驾驶情形,与循环周期和各种标准无关。为此,马勒开发的发动机零部件具有极高的复原力和更轻的重量,系统各部件间得到了最佳的协调,从而保障了效率的最大化。举例来说,马勒新一代的轻量化活塞配合摩擦优化的活塞环组,可降低二氧化碳排放超过2个百分点。同时,马勒的发动机零部件可适应低黏度机油,因而进一步减少了摩擦阻力和对润滑油的需求,这极大地减轻了机油系统的负担,反映在油耗上就是更省油的表现。综合来说,低黏度机油结合马勒为发动机零部件之间降低摩擦的技术和优化的油路,可减少二氧化碳排放最高达5%。

 

马勒对内燃机持续优化的其他措施包括:空气管路的创新——二氧化碳减排达3%;智能热管理——额外减排约2%等等。以上两项都适用于汽油发动机。

替代燃料使二氧化碳中性内燃机成为可能

马勒对于替代燃料的开发和使用也可谓不遗余力。这些燃料的使用已经在短期内显现出可观的减排潜力。2016年,马勒开发了一款使用压缩天然气(CNG)的发动机并将其装配到了一台展示样车上。这台由CNG作为单一动力来源的发动机与同功率汽油机相比,节油可达25%(WLTC条件下)。由此,已做好量产准备、可直接用于现有车辆的这种减排技术已经就绪。“德国政府同样看到了天然气作为燃料的优势,所以将税收让步政策延期到了2026年二月。”Scheider在发布会上说道。

 

替代燃料和传统燃料的混合使用能带来进一步改善。从E10到E20的全国范围的升级可以想见。使用可再生能源产生的电力的人工合成产物能为汽油机带来高达10%的节油表现。从技术角度来说,如今已经能够设计出一台合适的发动机。从长远来看,使用合成燃料的内燃机甚至可以做到个人出行的二氧化碳零排放,因为燃烧过程中排放出的二氧化碳全部能被中和。马勒因而在行业内乃至在政治活动中都已成为有效推广替代燃料(如合成燃料、乙醇、压缩天然气)的典范。替代燃料是交通运输领域减少二氧化碳排放最快速有效的途径。

马勒是电动交通领域的创新驱动力

从长远来看,电动交通是实现个人出行零排放的关键。在这方面,马勒依然是创新推动者之一。但在电动车辆成为主流之前,仍有大量问题亟待解决,比如配套设施和解决方案,尤其是快速充电站的普及。电力的产生方式也是影响电动车辆碳排放的核心因素之一。只有当电力能以二氧化碳平衡的方式进行大量生产,电动交通才能突破局部零排放的限制,真正为可持续环保目标做出贡献。

 

在马勒,为提升电动车辆竞争力以吸引更多终端用户,有两大主攻方向:

  • 其一为热管理,包括直接影响续航里程的车厢空调系统和对诸如电池、驱动电机、电力电子等敏感零部件的温控系统;
  • 其二为电动动力总成和电动辅助设备。

热管理是实现电动交通的前提

说到电动车,冷热流动的优化决定了输出功率、巡航里程和使用寿命,因此,集成式智能热管理是成熟的电动交通的前提。马勒为电动车辆和插电式混动车辆开发了大量的创新电池热浸技术和产品并已开始量产。2016年,马勒收获了来自世界各地客户的订单。对电池能量和快充功能与日俱增的需求也不断提高对于电池热管理的要求。此外,驱动电机和电动车辆上的电力电子也有冷却需求,并且需要集成在整体式的热管理系统中。这也正是马勒的专业能力的又一个用武之地。

马勒的电驱动解决方案获全球青睐

在电动动力总成和电动辅助设备领域,马勒开发了一系列具有极高效率的驱动系统、电力电子和电动辅助设备。不管何种车辆,从电动轻便摩托、机械设备,到商用车、乘用车,都有合适的解决方案。在这一领域,马勒在2016年同样获得了不少订单。2017年起,马勒还将为多家制造商供应新型冷却系统、电动压缩机和电驱动系统,其中不乏新兴整车生产企业。到2018年,用于人力电动脚踏车的全套马勒驱动装置将进入量产。过去一年中,该类产品也赢得了不少新客户。至此,马勒在电动交通范围内的产品线也得到了补全。

马勒拓宽针对电动车辆的整体系统能力

“从战略角度看,我们已经为实现获得针对电气化和电动交通的整体系统能力迈出了重要的一步。”Scheider在总结本年度内马勒集团在技术战略方面的作为时说道。2017年初对Nagares公司的并购,使马勒集团在电力电子和控制单元领域的能力得到补强。该公司的代表产品包括变压器、充电电子部件、电池管理系统、热管理控制系统等。Nagares公司在电动车辆开发方面同样拥有丰富的经验,在西班牙瓦伦西亚设有一座研发中心,拥有一大批优秀的工程师,因而马勒计划进一步扩大其规模。Nagares公司与当地两家高等学府有着良好的合作关系,并与其中的 瓦伦西亚理工大学设立了联合主席职位,开展过一系列研究和前沿开发的合作项目。