Técnicas básicas de instalación del árbol de levas

Al reemplazar un árbol de levas que ha fallado de forma permanente, tómate el tiempo para diagnosticar y corregir el problema antes de instalar un nuevo árbol de levas, elevadores y/o discos

Una vez que se haya desmontado el motor y quitado los componentes viejos, limpia bien las partes expuestas del motor. La suciedad excesiva no se puede drenar completamente con el aceite y podría llegar a derramarse en otros componentes del motor y causar problemas adicionales después de que el motor se vuelve a montar. Por último, revisa los conductos de aceite y asegúrate que estén libres de suciedad y partículas ajenas. Recuerda, estos componentes funcionan en tolerancia de tan sólo una millonésima de pulgada, sólo una partícula de polvo podría significar la diferencia entre un trabajo bien hecho y un trabajo que tendrá que hacerse de nuevo.

Inspección de los orificios del elevador por desgaste excesivo. Esto por lo general se presenta como un patrón de desgaste oblongo o en forma de huevo. En general, es una buena idea checar que los resortes de válvula tengan la longitud y presión adecuadas, y asegurarse que son cuadrados. Inspecciona los cojinetes de leva por desgaste y signos de fatiga. Ten especial preocupación si vas a reemplazar un árbol de levas que falló prematuramente. La causa de la falla del árbol de levas puede haber tenido un efecto en los cojinetes de leva. Si encuentras que los cojinetes de leva necesitan reemplazo o si tienes un motor Overhead Cam (OHC) que no utiliza cojinetes de leva, comprueba los orificios de la carcasa para el tamaño y la alineación adecuada. Instala los nuevos cojinetes de leva Clevite® cuando sea necesario.

La falta de lubricación es una de las causas más comunes de falla del árbol de levas durante la primera puesta en marcha. Si no se pre-lubrica adecuadamente el árbol de levas y otros componentes del tren de válvulas, pueden ser dañados durante las primeras revoluciones del árbol de levas. Una vez que se haya producido el daño, ninguna cantidad de lubricación evitará el fallo inminente de estas partes. Utiliza un lubricante de alta calidad para el motor, como el Clevite Camshaft Cam Guard™ (parte # CL400) al reensamblar el motor. Cam Guard tiene un lubricante de extrema presión (EP) y excelente calidad de adherencia. Esto ayudará a prevenir raspaduras y excoriación durante la puesta en marcha inicial causada por las altas cargas impuestas a los componentes del tren de válvulas. La calidad de la adhesión también evitará que el lubricante se drene fuera de los componentes durante el montaje del motor. Cam Guard es funcionalmente equivalente a todos los pre-lubricantes OEM. Se recomienda encarecidamente que el aceite de motor no se utilice como un pre lubricante. El aceite de motor tiende a drenarse de los componentes revestidos. La película de aceite ligera que queda es insuficiente para proteger el árbol de levas u otros componentes durante el período de rodaje inicial. Clevite Cam Guard también se puede utilizar durante el montaje del motor en elevadores, discos, varillas de empuje, ejes de los balancines, válvulas, guías de válvulas, cojinetes y componentes de sincronización.

Recubre completamente los lóbulos del árbol de levas, cojinetes radiales y la unidad distribuidora de engranajes con Cam Guard®. Desliza con cuidado el nuevo árbol de levas en el bloque del motor o de la culata, teniendo cuidado de no dañar la superficie del árbol de levas. Cuando el nuevo árbol de levas este instalado, comprueba que gira libremente en el motor. NOTA: En motores con torres de leva dividas Cam (OHC), asegúrate que los tapones del árbol de levas estén instalados en la posición y dirección correcta. Si no lo están, esto podría provocar que el orificio del árbol de levas se distorsione e incautar el árbol de levas cuando las tapas estén apretadas.

Debido a la relación de función y diseño entre el lóbulo del árbol de levas y el elevador, es extremadamente importante que los nuevos elevadores sean utilizados con un nuevo árbol de levas. Mientras que los lóbulos de leva y caras de elevador a simple vista puedan parecer planos no lo son. Los lóbulos de leva generalmente tienen una forma cónica de 0.0007 a 0.001 pulgadas en la cara para producir la rotación del elevador. Las caras de los levantadores son comúnmente molidas a una forma de cúpula con un corona de aproximadamente 0.002 pulgadas. El desplazamiento, junto con la conicidad del lóbulo de la leva, hace que el elevador gire mientras la leva gira. Antes de instalar los elevadores en los orificios de elevador, cubre generosamente los elevadores con Cam Guard®. Cubre los elevadores y/o discos de uno en uno, al ser instalados. Después de que se han instalado, gira el árbol de levas para comprobar su unión o desalineación.

Vuelve a revisar todas las piezas y las superficies de contacto de la junta. A continuación, vuelve a armar el motor con las especificaciones OEM utilizando juntas MAHLE Original.

Elevadores mecánicos
Ajuste la pestaña de la válvula usando los procedimientos y especificaciones OEM para su árbol de levas.

Elevadores hidráulicos
Aunque los elevadores hidráulicos no requieren ajustes durante el servicio normal, es importante comprobar la pre-carga del elevador cuando se instalan los elevadores. Ajusta según sea necesario. La pre-carga del elevador es la distancia entre el anillo elástico de retención y el asiento de la varilla de empuje en el elevador cuando el elevador está en el talón del lóbulo de la leva con la válvula cerrada. Un número de cosas puede afectar la pre-carga del elevador.

• Revestir la cabeza y/o bloque de la cubierta
• Los cambios en el diámetro del árbol de levas
• Los cambios en la longitud de la varilla de empuje
• Los cambios en la longitud de la válvula
• Los cambios en la longitud o geometría del balancín
• Los cambios en el espesor de junta de culata
• Los cambios en la altura del elevador
• Válvula de trabajo
• Ejes o soportes de balancín diferentes

En la instalación de nuevos elevadores hidráulicos, sigue los procedimientos adecuados OEM para comprobar y ajustar la pre-carga del elevador.

Algunos fabricantes de equipo original requieren el uso de aditivos para aceites especiales en el armado del árbol de levas. Aunque esto no es necesario con el uso adecuado de Cam Guard, se pueden añadir si se desea, no se deben agregar otros aditivos de aceite hasta que el armado se haya completado.

Es importante que el motor arranque lo más rápido posible. El arranque prolongado puede dañar el árbol de levas, elevadores y/o discos. Antes de arrancar el motor, revisa el nivel de refrigerante y asegúrate que el tiempo de encendido está ajustado correctamente. Después de arrancar el motor, NO lo deje en ralentí. Es esencial hacer funcionar el motor de 1500-2000 rpm durante al menos 20 minutos. Debido a que el árbol de levas y los elevadores se lubrican principalmente por un efecto de chapoteo del aceite desde el cigüeñal, cualquier RPM por debajo de 1500 puede dar lugar a una lubricación insuficiente y el motor no girará lo suficientemente rápido como para obligar a los elevadores a rotar en el árbol de levas. La rotación permite que los elevadores se asienten adecuadamente contra el árbol de levas durante este procedimiento crítico del armado. Durante los primeros 20 minutos, da seguimiento cuidadoso de la presión del aceite. Si surge algún problema, apaga el motor inmediatamente. Recuerda, NO DEJES EL MOTOR EN RALENTÍ. Por último, repite los procedimientos de puesta en marcha que comienzan con preparar el sistema de lubricación después de que el problema se ha corregido.