TechCheck - the technical series

Турбонагнетатель — деталь, требующая бережного ухода

Турбонагнетатели — это как благородная лошадь для скачек. Они обеспечивают великолепную мощность, но требуют огромного внимания к себе. В связи с тем, что они достигают максимального числа оборотов за считанные секунды, крайне важно, чтобы их самый главный элемент, т.н. ротор, постоянно и оптимально снабжался маслом. Когда двигатель прогрет, проблем не возникает. А вот когда двигатель холодный, масло отличается особенно низкой текучестью. Результат: процесс смазки системы нарушен; может возникнуть трение между отдельными компонентами, что увеличит их износ.

Важен прогрев двигателя
Поэтому автомобиль с турбонагнетателем должен двигаться на высоких оборотах только после прогрева. Однако выполнять прогрев двигателя на холостом ходу — это отнюдь не хорошая идея. Загустевшее масло, а вдобавок к этому его невысокое давление на низких скоростях вращения также пагубно для ротора турбонагнетателя, как и холодный запуск с мгновенным разгоном до полных оборотов. Правильный путь: первые несколько километров следует проехать на низких скоростях вращения в диапазоне от 1000 до 2500 оборотов в минуту.

То, о чем знают лишь немногие: после быстрой езды на автомобиле с турбонагнетателем не рекомендуется сразу же глушить двигатель, нужно дать ему еще поработать хотя бы полминуты. Это связано с тем, что при езде с повышенными нагрузками в приводимой в движение ОГ турбине возникают очень высокие температуры. Если это тепло остается в системе, существует опасность сгорания масла непосредственно в турбонагнетателе или в подводящих/отводящих линиях. Образуется т.н. масляный нагар, который забивает шлангопроводы и истирает детали мотора как наждачная бумага.

Медленный процесс с затяжным характером
Турбонагнетатели — очень чувствительные детали, которые быстро обижаются на того, кто игнорирует их потребности. Но свою «обиду» они не всегда показывают сразу. Если однажды из выхлопной трубы будут выходить клубы синеватого дыма, автомобиль не разгоняется, несмотря на обороты, или будет отмечаться чрезмерный расход масла, то виной тому может быть повреждение турбонагнетателя. В этом случае вам нужно поскорее отправиться в автомастерскую.

Обращайте внимание на оригинальные запчасти
Наши турбонагнетатели мы поставляем также в качестве запасных частей. Кроме того, MAHLE поддерживает автомастерские, устраивая семинары по техническим вопросам, а также выпуская электронные каталоги, брошюры с описанием неисправностей и вестники Technical Messenger.