Filtry oleju MAHLE: duże doświadczenie dla wielu samochodów i silników

Firma MAHLE już od dawna produkuje wysokiej jakości filtry oleju dla wielu głównych producentów samochodów i silników. Na tych samych maszynach produkowane są oczywiście także równoważne filtry na rynek wtórny. Tak wysoka jakość ma jednoznaczne zalety: zapewnia ona niezawodne działanie i dobrą ochronę silnika oraz przysparza wielu zadowolonych klientów. Ciągle jednak rośnie różnorodność typów, gdyż nowoczesna architektura silników pozostawia coraz mniej miejsca w komorze silnika. Zakresy zastosowania sięgają od silników z zapłonem iskrowym i wysokoprężnych do samochodów osobowych i użytkowych poprzez silniki motocyklowe aż do małych silników. Ponieważ optymalne smarowanie łożysk ma podstawowe znaczenie dla pracy wszystkich tych silników, ich producenci wymagają regularnej wymiany filtrów oleju.

Nasze filtry oleju spełniają najwyższe wymagania

Downsizing (rosnąca moc silnika lub zmniejszająca się jego wielkość), zastosowanie turbosprężarek, układy start-stop, nowe paliwa jak E10 lub biodiesel – ciągle rosną wymagania wobec oleju silnikowego i filtrów oleju. A ponadto coraz dłuższe stają się terminy wymiany oleju – także ze względu na ochronę środowiska. Oznacza to coraz większe wymagania wobec filtrów oleju, które muszą niezawodnie filtrować wszystkie cząstki brudu podczas przebiegu do 50 000 km. Równocześnie muszą one zapewniać minimalny opór przepływu oleju oraz stawać się coraz mniejsze i lżejsze. Nie jest to łatwe zadanie. Tylko najlepsze materiały i geometrie składania mogą sprostać ty wymaganiom. Zakładki tworzą dużą powierzchnię, konieczną do zatrzymywania dużej ilości brudu przez filtr oraz do zapewnienia wystarczającego przepływu oleju.

Gdy podczas zimy olej jest szczególnie gęsty lub filtr jest mocno zanieczyszczony, przepływ jest znacznie utrudniony. Podczas uruchamiania silnika zimny olej powoduje powstanie ciśnienia do 20 bar i bardzo powoli przepływa przez filtr. W takim przypadku konieczny jest zawór nadciśnieniowy, umożliwiający bezpośredni przepływ oleju do silnika. Dodatkowy zawór zapewnia napełnienie filtra świeżym olejem przy każdym uruchamianiu silnika: zawór zwrotny.

1.) Obudowa:

  • wystarczająca grubość materiału zapewnia odporność na ciśnienie
  • powłoka proszkowa jako odporna ochrona antykorozyjna zapobiega powstawaniu nieszczelności
  • Zdefiniowana geometria pod narzędzia do odkręcania ułatwia demontaż również w ciasnych miejscach

2.)Sprężyna:

  • dokładne pozycjonowanie wkładu w obudowie uniemożliwia powstawanie obiegów bocznikowych w miejscach połączeń

3.)Zawór obejściowy:

  • zdefiniowane ciśnienie otwarcia, dopasowane do wymagań danego silnika
  • zapewnia zasilanie olejem także przy uruchamianiu zimnego silnika lub w przypadku zatkania filtra
  • uszczelka elastomerowa dobrana odpowiednio do wymagań temperatury

4.)Rama wewnętrzna:

  • zapobiega zniszczeniu wkładu
  • wspiera medium filtracyjne i utrzymuje jego prawidłowy kształt

5.)Element filtracyjny:

  • zakładki zwiększają powierzchnię i tym samym zdolność filtrowania zanieczyszczeń
  • chemiczna i termiczna odporność medium gwarantuje dużą żywotność
  • Odpowiednia geometria zakładek minimalizuje różnicę ciśnień
  • trwałe połączenia na końcach zakładek, wykonane przy użyciu zatrzasków lub kleju, zapobiegają powstawaniu obiegów obejściowych
  • przetłoczenia papieru utrzymują odstępy zakładek i zapobiegają ich składaniu w blok
  • zastosowanie mediów o różnych specyfikacjach zapewnia elastyczne dopasowanie do wymagań przemysłu motoryzacyjnego

6.)Zawór zwrotny:

  • zapobiega opróżnieniu filtra po wyłączeniu silnika
  • po ponownym uruchomieniu natychmiast dostępny jest olej do smarowania silnika
  • brak opóźnień przy wytwarzaniu ciśnienia oleju
  • uszczelka elastomerowa dobrana odpowiednio do wymagań temperatury

7.)Pokrywa:

  • odpowiedni gwint i wypukłość zapewniają optymalne połączenie z kołnierzem silnika
  • dokładnie ukształtowane gniazdo uszczelki zapewnia dobre osadzenie uszczelki kołnierza

8.)Uszczelnienie:

  • uszczelnienie kołnierza o odpowiednim kształcie zapewnia szczelność przez cały okres żywotności filtra
  • dobór materiału w zależności od wymagań wobec odporności chemicznej i termicznej
  • filtr nie odkręca się wskutek drgań podczas jazdy

Oczywiście każdy filtr oleju musi oddzielić świeży olej od zużytego oleju. Konieczne są do tego najwyższej jakości uszczelki i dokładnie dopasowane elementy łączące. Ponadto filtr musi być starannie zamontowany.

Sposób przepływu oleju przez filtr

1. Obudowa

2. Zawór nadciśnieniowy

3. Blokada przepływu zwrotnego

4. Strona zanieczyszczeń

5. Strona czysta

Materiały: dla bezpieczeństwa osób, silnika i środowiska – tylko to, co najlepsze

Nowe konstrukcje oraz przetwarzanie innowacyjnych materiałów przy użyciu najnowocześniejszych technologii to codzienna praca MAHLE. Na przykład metodą ultradźwiękową zgrzewamy warstwę włókniny z tworzywa sztucznego z warstwą papieru. W tym celu wybudowaliśmy ultranowoczesną linię w St. Michael w Austrii.

Ponadto od niedawna MAHLE produkuje obudowy modułów filtrów oleju, wykonane z tworzywa sztucznego. Elementy różnią się od dotychczasowych obudów aluminiowych przez proste promieniowe oringi, zastępujące osiowe koncepcje uszczelniające. Kanały olejowe mają niewielkie przekroje, a połączenie śrubowe jest wykonywane bez bezpośredniego oddziaływania siły na tworzywo sztuczne. Wynikiem jest oszczędność masy o 5 do 15 procent, a tym samym mniejsze zużycie paliwa.

Prace badawczo-rozwojowe dla warsztatów: aby umożliwić montaż niezawodnych produktów również w przyszłości

Skokowy rozwój: nowe materiały, nowe struktury

Przez długi czas konstrukcja filtra oleju była stosunkowo prosta: papier (celuloza) impregnowany żywicą o odpowiedniej grubości i gęstości, poskładany w przemyślany sposób i umieszczony w metalowym cylindrze. Jednakże z biegiem czasu zmieniły się wymagania wobec medium filtracyjnego. W nowoczesnych silnikach występuje wysokie ciśnienie oleju oraz dochodzi do jego silnego nitrowanie, co powoduje szybkie starzenie celulozy. Staje się ona krucha i nie jest już w stanie wiązać zanieczyszczeń. Żywotność filtra ma być jednak coraz większa. Dlatego stosowane są dzisiaj nowe materiały, jak włókna szklane czy wysokowydajne włókna z tworzywa sztucznego.

Te włókna z tworzywa sztucznego, nanoszone dwuwarstwowo, działają w następujący sposób: jedna warstwa zapewnia filtrację, a druga stanowi ochronę i jest odporna na wysokie ciśnienie. Taki filtr ma siedmiokrotnie większą żywotność od filtra celulozowego, pochłania znacznie więcej zanieczyszczeń przy zapewnieniu takiej samej przepuszczalności i równoczesnym unikaniu sklejania się zakładek.

Trwałe konstrukcje: wymienny filtr hydrauliczny oraz wkłady filtrów

Wymienny filtr hydrauliczny MAHLE oraz wkłady filtrów MAHLE

W układach hydraulicznych panuje wysokie ciśnienie aż do 40 bar. Konieczne są tu specjalne wymienne filtry hydrauliczne o grubych ściankach i stabilnej płycie końcowej. Często korpus nie posiada nawet kwadratowego przetłoczenia pod klucz do demontażu, aby zapewnić wyższą odporność na pulsacje. Ponieważ olej hydrauliczny ma inne składniki, wkłady filtrów MAHLE są wykonywane tylko z bardzo trwałych materiałów, np. ze specjalnej włókniny.

Zintegrowana innowacja: moduły filtrów i chłodnic oleju

MAHLE łączy coraz więcej funkcji w swoich modułach filtrów oleju: separację mgły olejowej, regulację ciśnienia oleju lub ciśnienia w skrzyni korbowej oraz czujniki ciśnienia i temperatury, a także chłodzenie oleju. Te kompletne moduły filtrów oleju są dziś coraz częściej stosowane w pojazdach użytkowych. Moduły filtrów oleju są dostępne obecnie w ramach systemu z wieloma identycznymi częściami, co pozwala na dostosowanie do różnych typów pojazdów. Producenci cenią MAHLE jako partnera w zakresie rozwoju ich układów gospodarki olejowej. Coraz częściej nasi inżynierowie tak konstruują obudowy filtrów oleju, aby służyły one jako wspornik dla innych podzespołów, np. dla rury powietrza doładowującego. Jeżeli zamontowany jest dodatkowo termostat oleju, termostat płynu chłodzącego oraz pompa płynu chłodzącego, to mamy do czynienia z modułem chłodzącym oleju. Oszczędza on masę i zapewnia większe bezpieczeństwo dzięki mniejszej liczbie połączeń, dlatego jest coraz bardziej popularny w ciężkich pojazdach użytkowych.

Opatentowana innowacja: kołek MAHLE

Dzięki kołkowi MAHLE podczas wymiany pozostały w obudowie filtra olej spływa prawie całkowicie przez odpowiedni otwór do miski olejowej. W ten sposób zużyty olej jest w całości wymieniany na nowy, a przy montowaniu nowego elementu filtracyjnego z obudowy nie wypływa już olej. Ponieważ każdy nowy filtr oleju MAHLE jest wyposażony w kołek, otwór jest znowu dokładnie zamykany, a obieg oleju pozostaje stabilny. Montaż jest bardzo prosty: u dołu obudowy filtra znajduje się spiralna prowadnica, podobnie jak w przypadku zjeżdżalni w aquaparku. Podczas dokręcania pokrywy trzonek zsuwa się po tej prowadnicy idealnie do otworu w obudowie, gdzie zostaje zaryglowany i zamyka go.

Innowacja przyjazna dla środowiska: nagrodzone ekologiczne wkłady filtrów oleju

Ekologiczne wkłady filtrów MAHLE optymalizują proces recyklingu filtrów oleju. Składają się one z dwóch łatwych do oddzielenia części: obudowy, pozostającej zawsze w pojeździe, i wkładu filtra, który można szybko wymienić. Wkład jest wykonany z papieru filtracyjnego lub tworzyw sztucznych, zapewniających spalanie wkładów w sposób nieszkodliwy dla środowiska. Jest on wymieniany podczas przeglądu, a następnie spalany w spalarniach śmieci z uzyskiem ciepła, z czego pozostaje tylko garść popiołu.