Tłoki MAHLE: nie tylko w formule 1

Intensywne badania i rozwój, najwyższa jakość oraz duża liczba typów tłoków dla każdego rodzaju silnika przekonały wszystkich znanych producentów silników do stosowania tłoków MAHLE. Takie same tłoki są oczywiście dostępne w jakości OEM na rynku wtórnym.

Nasze tłoki spełniają najwyższe wymagania

Do 2600 °C w komorze spalania przy ciśnieniu zapłonu do 250 bar: warunki pracy tłoków są szczególnie trudne. I stają się coraz trudniejsze – wskutek wzrostu prędkości obrotowych i większych skoków tłoka. Równocześnie tłoki muszą być coraz lżejsze, jeszcze lepiej uszczelniać, zużywać mniej oleju i zapewniać całkowicie niezawodną pracę zarówno w ekstremalnie niskich, jak i wysokich temperaturach. W pojazdach użytkowych nawet przez ponad milion kilometrów. Krótko mówiąc: są łatwiejsze zadania.

Materiały, z których produkowane są zestawy (zmontowane tłoki i tuleje cylindrowe)

Do każdego silnika optymalne tłoki

Tłoki ECOFORM® z pochylonymi rdzeniami bocznymi

Tłoki ze zoptymalizowaną masą do silników z zapłonem iskrowym w samochodach osobowych: niska masa i wysoka wytrzymałość strukturalna dzięki specjalnej technologii odlewania.

Tłoki MONOTHERM

Jednoczęściowe tłoki z kutej stali do ciśnienia 200 bar i powyżej. Jako wariant z krótkim sworzniem tłokowym i połączonym płaszczem tylko minimalnie cięższe od tłoków aluminiowych.

Tłoki FERROTHERM®

Stalowa główka tłoka jest ruchomo połączona przez sworzeń tłokowy z aluminiowym płaszczem tłoka. Wyjątkowo wytrzymały i odznaczający się niewielkim zużyciem doskonale nadaje się do bardzo obciążonych silników wysokoprężnych, zapewniając im niski poziom emisji.

Tłoki do silników dwusuwowych

Tłoki ze specjalnych stopów aluminiowych, odporne na wysokie obciążenia mechaniczne i cieplne w silnikach dwusuwowych.

Odlewane tłoki z jednolitym płaszczem

Denko tłoka, obszar pierścieni tłokowych oraz płaszcz stanowią sztywną całość, co zapewnia im długą żywotność w każdej wielkości silnikach wysokoprężnych i z zapłonem iskrowym.

Kute tłoki z jednolitym płaszczem

Wyższa wytrzymałość od wersji odlewanej, dzięki czemu mają one cieńsze ścianki i mniejszą masę. Idealne do seryjnych i wyczynowych silników o dużych obciążeniach.

Tłoki AUTOTHERMIK® / HYDROTHERMIK®

Z wtopionymi wkładkami stalowymi, a w obszarze przejściowym pomiędzy rowkami pierścieni a płaszczem posiadają nacięcia. Tłoki do silników samochodów osobowych o bardzo spokojnej pracy.

Tłoki AUTOTHERMATIK® / HYDROTHERMATIK®

Odlewane razem z wkładkami stalowymi, jednak bez nacięć. Dzięki temu stanowią jednolity korpus o wyższej wytrzymałości. Są one stosowane przede wszystkim w wysoko obciążonych silnikach z zapłonem iskrowym i samoczynnym w samochodach osobowych.

Tłoki z rowkami pierścieni i tulejami piasty

Rowki pierścieni są metalicznie połączone z materiałem tłoka i wykonane ze specjalnego żeliwa, co zapewnia zwiększoną odporność na zużycie, zwłaszcza w obszarze pierwszego rowka pierścieniowego w silnikach wysokoprężnych. Duża obciążalność piast dzięki tulejom ze specjalnego materiału.

Tłoki z rowkami pierścieni i kanałem chłodzenia

Do szczególnie wysokiej temperatury roboczej: denko tłoka i rowki pierścieni są chłodzone kanałem olejowym.

Tłok z rowkami pierścieni z kanałem chłodzenia i wzmocnieniem denka

Specjalna powłoka twardo anodowana (powłoka HA) na denku tłoka chroni przed pęknięciami czaszy lub denka. Do bardzo obciążonych silników wysokoprężnych.

Tłoki z chłodzonym rowkiem pierścieni

W ramach specjalnego procesu produkcyjnego rowki pierścieni i kanał chłodzenia są łączone w jeden układ. Zapewnia to lepsze odprowadzania ciepła w obszarze rowka pierwszego pierścienia.

Tłoki Evotec

Tłoki o asymetrycznych ściankach korpusu, odznaczające się mniejszą masą i wyższą trwałością.

Prace badawczo-rozwojowe dla warsztatów: aby umożliwić montaż niezawodnych produktów również w przyszłości

Innowacyjna projekty: FERROTHERM, EVOTEC, EVOLITE, MONOTHERM i MonoGuide

Tłoki FERROTHERM®

Dwuczęściowe tłoki FERROTHERM® mają główkę kutą ze stali odpornej na wysoką temperaturę i płaszcz z aluminium. Są one obecne na rynku już od 25 lat. Mimo to jest to nadal bardzo nowoczesna konstrukcja, stosowana przede wszystkim w pojazdach użytkowych.

Tłoki Evotec SC

Zoptymalizowana pod względem masowym konstrukcja tłoków EVOTEC 2 stanowi doskonałą podstawę do osiągania mocy jednostkowej na poziomie 100 kW/l. W porównaniu do tłoków EVOTEC 2, tłoki EVOTEC SC posiadają dodatkowy kanał chłodzenia, powstający podczas odlewania dzięki dodatkowemu rdzeniowi solnemu. Ten zintegrowany kanał chłodzenia pozwala na obniżenie temperatury denka tłoka i w obszarze pierwszego mostka pierścieni nawet o 25 K. Znacznie wzrosła obciążalność w tych miejscach, dzięki czemu możliwe jest osiąganie mocy jednostkowej 100 kW/l i więcej. Takie tłoki szybciej osiągają temperaturę roboczą, co ma korzystny wpływ na emisję spalin.

Tłoki EVOLITE

Opracowana przez MAHLE najnowsza generacja tłoków EVOLITE do silników z zapłonem iskrowym pokazuje, iż możliwe jest rozszerzenie granic lekkich konstrukcji. Nowy projekt tłoków do nowoczesnych, bardzo obciążonych silników z zapłonem iskrowym ze zoptymalizowanym tarciem stanowi konsekwentną ewolucję sprawdzonych tłoków EVOTEC 2. Celem tego procesu była kontynuacja zasady działania EVOTEC i wykorzystanie dalszego potencjału redukcji masy dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych narzędzi do symulacji i opracowanie na tej podstawie produktu wraz z technologią jego wytwarzania. W celu opracowania nowych tłoków EVOLITE poddano koncepcję EVOTEC 2 numerycznej trójwymiarowej optymalizacji topologii.

Stalowe tłoki do silników wysokoprężnych

Stalowe tłoki do silników wysokoprężnych: jednoczęściowy tłok stalowy MONOTHERM do silników wysokoprężnych od wielu lat sprawdza się w silnikach pojazdów użytkowych. Od 2014 r. znajduje on także zastosowanie w szybkoobrotowych silnikach samochodów osobowych. Ma on znaczne zalety w zakresie tarcia i spalania, co pozwala na minimalizację zarówno zużycia paliwa, jak i poziomu emisji. Jego ewolucja to MonoGuide – w tych dwuczęściowych tłokach główka tłoka jest oddzielona od przedłużonego płaszcza, co szczególnie predestynuje je do zastosowania w silnikach z aluminiowym kadłubem. Przystępną alternatywą dla ciśnienia zapłonu w granicach 200 bar jest aktualny tłok MonoWeld®. Do pojazdów użytkowych z silnikami wysokoprężnymi o znacznie wyższych obciążeniach dostępne są trzyczęściowe, łączone gwintowo tłoki MonoXcomp®, spełniające najwyższe wymagania.

Tłoki MonoXcomp®

Trzyczęściowy tłok łączony gwintowo i wykonany z różnych materiałów. Do najwyższych obciążeń cieplnych i mechanicznych w silnikach pojazdów użytkowych.

Tłoki MonoWeld®

Trwałe i przystępne tłoki stalowe, produkowane nowoczesną metodą zgrzewania ciernego. Do silników pojazdów użytkowych o ciśnieniu zapłonu powyżej 200 bar.

MAHLE doskonali lekkie tłoki aluminiowe nowoczesnymi technologiami: np. przez zintegrowane w procesie odlewania, chłodzone rowki pierścieni, przetopienia lub włókna aluminiowe w zagłębieniu komory spalania, a także przez materiał odlewowy ADC na obrzeżu tego zagłębienia w połączeniu z tulejami w piaście tłoka, wykonanymi z wysokiej jakości materiału stopowego.