Łożyska ślizgowe MAHLE: trwałe i wytrzymałe

Wielu renomowanych producentów silników opracowuje i testuje swoje silniki we współpracy z MAHLE, aby skorzystać z naszego olbrzymiego doświadczenia w zakresie łożysk ślizgowych. Te łożyska można spotkać np. na wałkach dźwigienek zaworowych, wałkach rozrządu, korbowodach, wałach korbowych czy wałkach wyrównoważających w silnikach spalinowych. MAHLE ciągle doskonali materiały i technologie produkcji, produkując panewki łożyskowe i tarcze oporowe o średnicy od 27 do 140 mm oraz tuleje łożyskowe niedzielone o wymiarze od 6 do 105 mm. Oczywiście z najwyższą jakością, także na rynek wtórny.

Nasze łożyska ślizgowe spełniają najwyższe wymagania

Rozwój silników spalinowych nie stoi w miejscu i coraz bardziej rośnie ich moc jednostkowa. W silnikach wysokoprężnych występują dzisiaj ciśnienia zapłonu znacznie powyżej 200 bar. W łożyskach silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim występują naciski powierzchniowe do 120 N/mm²2 Równocześnie maleją ich wielkości – i tym samym wymiary łożysk. Ponadto w nowych konstrukcjach silników coraz większemu wydłużeniu ulegają terminy wymiany oleju. A ponieważ łożyska muszą wiązać nawet najmniejsze pozostałości ścieranego materiału z oleju silnikowego, stanowi to dla nich dodatkowe obciążenie. Oczywistym jest, że przekracza to możliwości typowych dotychczasowych materiałów. Nowoczesne silniki wymagają łożysk z materiałów o znacznie wyższej odporności zmęczeniowej i mniejszej ścieralności, zwłaszcza w zakresie tarcia półpłynnego. Równocześnie muszą one gwarantować dobrą odporność na korozję nawet w wysokiej temperaturze.

Materiał łożysk ślizgowych

Materiały: dla bezpieczeństwa osób, silnika i środowiska – tylko to, co najlepsze

Wytrzymałość, dobre zamocowanie, dobre właściwości biegowe – te wymagania są sprzeczne ze sobą w zakresie materiałowym. Rozwiązaniem są wielowarstwowe łożyska, działające na zasadzie podziału pracy.

Z zasady istnieją trzy rodzaje łożysk: łożyska lite z jednego metalu, łożyska dwuskładnikowe z dwóch materiałów i łożyska trzyskładnikowe, w których jak sama nazwa wskazuje połączone są trzy różne metale. Łożyska z kilku materiałów składają się prawie zawsze ze stalowej panewki nośnej o wysokiej wytrzymałości, powlekanej kilkoma materiałami łożyskowymi. Materiały są tak dobrane, aby ich pozytywne właściwości uzupełniały się i były optymalnie dostosowane do konkretnego zastosowania. Kluczową rolę odgrywa więc opracowywanie materiałów. Ponadto wszystkie właściwości łożyska zależą też od struktury i grubości warstw metalu. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu firma MAHLE dysponuje całym szeregiem wysokiej jakości stopów, na przykład stopów aluminium i brązu.


Łożyska lite
Wykonane w całości z metalu łożyskowego, składającego się ze specjalnych stopów.


Łożyska dwuskładnikowe
Stalowa panewka nośna jest powlekana warstwą pośrednią i warstwą metalu łożyskowego – do silników o niskim i średnim obciążeniu.


Łożyska trójskładnikowe
Składają się z panewki nośnej, warstwy bieżnej, warstwy blokującej, i warstwy ślizgowej (wykonanej jako łożysko sputteringowe ze specjalną powłoką) – stosowane np. w silnikach z dużym ciśnieniem turbodoładowania.


Łożyska sputteringowe

W mocnych silnikach z zapłonem samoczynnym i iskrowym od kilku lat stosowane są łożyska sputteringowe.


Innowacyjny projekt: powłoka polimerowa

Nie całkiem nowe, ale absolutnie nowoczesne są panewki łożyskowe i tarcze oporowe z powłoką polimerową – są one 15 razy bardziej odporne na ścieranie od wariantów bez takiej powłoki. Z powłoki polimerowej korzystają zwłaszcza nowe przedsięwzięcia w kierunku redukcji emisji CO2, takie jak hybrydyzacja, systemy start-stop czy wytaczanie samochodu przy wyłączonym silniku i turbodoładowanie. Polimery zapobiegają bowiem wysokiemu zużyciu wewnątrz silnika, powiązanemu z tymi technologiami.

Warstwa polimeru zawiera jednorodnie rozmieszczone cząstki metali, ustawione w kierunku pracy. Taki rodzaj powłoki jest nanoszony przez MAHLE na podłoże aluminiowe, odlewane lub spiekane stopy brązu oraz na sputteringowane warstwy aluminium i cyny. Wynikiem są panewki łożyskowe i tarcze oporowe, mogące współpracować z mniejszymi pompami oleju i olejami silnikowymi o niższej lepkości.

+

Panewki łożyskowe z powłoką polimerową