Pistons MAHLE : pas uniquement en Formule 1

Une recherche et développement intense, une qualité optimale, ainsi qu’une grande variété de pistons pour chaque type de moteur ont convaincu tous les motoristes renommés d’utiliser les pistons MAHLE. Nous mettons naturellement à votre disposition des pistons de qualité première monte pour le marché de l’après-vente.

Nos pistons sont soumis à de fortes sollicitations

Jusqu’à 2 600 °C dans la chambre de combustion et une pression d’allumage pouvant atteindre 250 bars : les conditions de fonctionnement des pistons sont sévères. Des régimes de plus en plus élevés et l’allongement de la course du piston ne vont que les renforcer. Les pistons doivent parallèlement devenir plus légers, plus étanches et plus économes en huile tout en résistant à des températures extrêmes tant positives que négatives. Et fonctionner durant plus d’un million de kilomètres sur les véhicules utilitaires. En bref, on connaît des tâches plus faciles.

Les matériaux composant ces assemblages (pistons montés et chemises de cylindre)

Le piston optimal pour chaque moteur

Pistons ECOFORM® à noyau latéral oblique

Pistons allégés pour moteurs essence de véhicules particuliers: légèreté et stabilité structurelle élevée grâce à une technologie de coulée spécifique.

Pistons MONOTHERM

Pistons monobloc en acier forgé pour des pressions de 200 bars et plus. Dans la variante combinant jupe attachée et axe court, le poids du piston n’est que légèrement plus lourd qu’un piston aluminium.

Pistons FERROTHERM®

La tête de piston en acier et la jupe en aluminium sont reliées par l’axe de piston. Extrêmement résistants avec une faible usure, parfaits pour les moteurs diesel fortement sollicités et faiblement émissifs.

Pistons 2 temps

En alliages d’aluminium spéciaux, ces pistons résistent à toutes les contraintes mécaniques et thermiques inhérentes aux moteurs à 2 temps.

Pistons coulés à jupe pleine

La tête de piston, les segments et la jupe forment une seule pièce, très solide pour une longue durée de vie sur les moteurs diesel et essence de toutes les dimensions.

Pistons forgés à jupe pleine

Résistance accrue par rapport à la variante coulée, donc plus légers et avec des parois plus fines. Idéal pour les moteurs de série et de voitures de course fortement sollicités.

Pistons AUTOTHERMIK®/HYDROTHERMIK®

Bandes d’acier intégrées à la coulée et entailles dans la gorge du segment racleur. Pistons à faibles vibrations pour moteurs de véhicules particuliers.

Pistons AUTOTHERMATIK®/HYDROTHERMATIK®

Bandes d’aciers intégrées à la coulée, mais sans entaille ; ils constituent un bloc homogène plus résistant. Il sont essentiellement utilisés dans les moteurs essence et diesel de véhicules particuliers très sollicités.

Pistons à porte-segment et passage d’axe bagué

Le porte-segment en fonte spéciale faisant corps avec le matériau du piston augmente la résistance à l’usure de la première gorge sur les moteurs diesel. Résistance élevée des moyeux grâce aux chemises en matériau spécial.

Pistons à porte-segment avec canal de refroidissement

En cas de températures de service particulièrement élevées, la tête de piston et la zone de segmentation sont refroidies au moyen d’un canal rincé à l’huile.

Pistons à porte-segment avec canal de refroidissement et tête renforcée

Une couche spécifique d’anodisation dure (couche HA) sur la tête de piston évite la formation de fissures au bord de la chambre de combustion et de la tête. Pour les moteurs diesel fortement sollicités.

Pistons à porte-segment refroidi

Un procédé de fabrication spécial permet d’associer le porte-segment et le canal de refroidissement en un seul système, ce qui permet d’améliorer le transfert de la chaleur au niveau de la première gorge.

Pistons Evotec

Pistons avec chemises de cylindres asymétriques pour une diminution de poids et une meilleure résistance.

Recherche et développement pour l’atelier : pour que vous puissiez vous utiliser des produits fiables, même à l’avenir

Développements innovants : FERROTHERM, EVOTEC, EVOLITE, MONOTHERM et MonoGuide

Pistons FERROTHERM®

Avec sa tête en acier forgé résistant à de hautes températures et une jupe aluminium, le piston FERROTHERM® en deux parties est présent sur le marché depuis déjà 25 ans. Avec une structure pourtant toujours aussi moderne, ce piston se retrouve surtout dans le secteur des véhicules utilitaires.

Pistons Evotec SC

Grâce à son design particulièrement léger, le piston EVOTEC 2 constitue une excellente base pour les densités de puissance actuelles d’environ 100 kW/l. Par rapport au piston EVOTEC 2, le piston EVOTEC SC dispose d’un canal de refroidissement obtenu par l’introduction d’un noyau de sel lors de la fonte. L’intégration du canal de refroidissement permet d’abaisser la température jusqu’à 25 K au niveau de la tête de piston et de la première bride annulaire. La forte augmentation de résistance à ces niveaux permet de largement dépasser des densités de puissance au-delà des 100 kW/l. Ces pistons pouvant atteindre plus rapidement la température de service, ils contribuent ainsi à réduire les émissions de gaz d’échappement.

Pistons EVOLITE

Avec la toute dernière génération de pistons essence EVOLITE, MAHLE démontre que les limites des pièces en alliage léger peuvent être encore repoussées. Le nouveau design de piston destiné aux moteurs essence modernes fortement sollicités et à frottement optimisé, représente un développement cohérent du design EVOTEC 2 éprouvé en série. L’objectif était de faire évoluer le principe EVOTEC et d’exploiter d’autres potentiels d’allégement grâce aux outils de simulation les plus modernes et de les transposer à un produit réalisable. Le concept de piston EVOTEC 2 est le fruit d’une optimisation topologique numérique 3D sur le piston EVOLITE.

Pistons acier pour moteurs diesel

Le piston acier monobloc MONOTHERM pour moteurs diesel a fait ses preuves depuis un certain temps dans des moteurs de véhicules utilitaires. Il équipe également depuis 2014 des moteurs à rotation rapide pour véhicules particuliers. Il offre de réels avantages en matière d’usure et de combustion en vue d’une diminution de la consommation de carburant et des émissions. La prochaine évolution s’appelle MonoGuide – ce piston en deux parties découple la tête de piston de la jupe prolongée et semble particulièrement adapté à l’utilisation dans les blocs moteur en aluminium. L’actuel MonoWeld® représente une réelle alternative pour les pressions d’allumage d’environ 200 bars. Le MonoXcomp®, vissé et en trois parties, est destiné aux véhicules utilitaires diesel soumis à des sollicitations encore supérieures et répond également à des exigences extrêmes.

Pistons MonoXcomp®

Pistons vissés et en trois parties en différents matériaux. Pour des sollicitations thermiques et mécaniques extrêmes dans les moteurs de véhicules utilitaires.

Pistons MonoWeld®

Pistons acier robustes, économiques et fabriqués selon le nouveau procédé de soudage par friction. Pour les moteurs de véhicules utilitaires avec une pression d’allumage supérieure à 200 bars

MAHLE améliore les pistons aluminium légers grâce à des technologies innovantes : notamment avec des porte-segments intégrés à la coulée et refroidis, des refusions ou des fibres d’oxyde d’aluminium sur le bord de la chambre de combustion, ainsi que la coulée ADC sur le bord de la chambre de combustion et des chemises à alliage de haute qualité sur le moyeu du piston.