我们的滤清器几乎无所不“滤”

马勒滤清器计划的滤清器介质由特殊处理滤纸,或者无纺布材料,或者多层滤清器介质组成,具体情况视产品规格与应用场合而定。

马勒滤清器的滤纸由高级纤维素纤维制成,其中融合有特殊树脂。 这种材料经特殊生产工艺处理:滤纸经特殊预热工艺处理后,进行垂直高压轧花处理。 然后,滤纸按要求进行折叠。 灌注树脂固化后,滤纸便具有机械稳定性,可耐受化学及热影响。 最终效果:褶皱外形稳定的滤清器在高负载情况下防止出现严重的堵塞现象,确保空气、机油或燃油始终能通过滤纸顺畅流动。 根据具体要求,该滤清器可滤除直径最小可达1微米的颗粒,通过最大限度滤除污染物创造安全的运行条件。

纸质滤清器常用于空气、燃油、机油和液压滤清器。

灌注纤维 在显微镜下的图像

轧花处理后的滤纸

滤清器中使用的成品折叠滤纸

无纺布滤清器的漏斗效应

纤维网由微米级厚度的塑料纤维构成:纤维越细,除尘效果越好。 纤维网应用于过滤层中,该层的纤维密度与精细度从污垢侧到干净侧逐渐提高。 所谓的漏斗效应使过滤效率可高达99.9%,同时还能降低流动阻力。

多层滤清器介质,其中污垢侧为塑料无纺布,而干净侧为滤纸

多层滤清器介质由无纺布材料与滤纸组成,这两种材料通过复杂的生产工艺熔合在一起。 与传统滤纸滤清器相比,此类滤清器的除污能力高出40%,最小过滤颗粒尺寸在3到5微米之间。

多层滤清器介质一般用于现代柴油燃油喷射系统(例如涡轮柴油直喷系统、普通轨道或泵式喷射器技术)。

如果折叠形状不稳定,而且褶皱之间过于紧密,则只有少量或没有空气能从滤清器的该区域通过。 这会导致流动阻力增大,而过滤效果变差,同时还会缩短滤清器使用寿命,并显著提高耗油量和污染物排放量。

为确保褶皱的稳定性和不变形,我们通过复杂处理工艺在滤纸中浸入了特殊树脂。

所有滤清器都是全方位的全才。 它们不仅能清洁吸入空气,防止发动机元件过早磨损,确保空气/燃油的最佳混合比例,在配备正确滤清器的情况下,甚至能灭火。

测试:普通滤清器滤纸 V.S. 阻燃滤清器介质

通过鼓风机模拟汽车发动机舱在行驶过程中应有的气流。 在使用明火的条件下,尝试将安装在开放式滤清器外壳中的滤清器点着。

非阻燃滤纸:

用明火点燃滤清器:火势迅速蔓延。 (该试验随后中止,然后人工灭火。)

于此不难看出,火势会迅速向干净侧(发动机)发展,并造成严重后果。

阻燃滤纸:

用明火点燃滤纸。

然而,火焰仅存在数秒便熄灭了。

达到最佳发动机性能、高转矩、低油耗和排放最小化的效果,必须满足的重要要求之一是:清洁吸入空气。 但是,这一点主要取决于空气滤清器,该装置可阻止粉尘、煤烟与轮胎磨损颗粒混入进气系统。

优质空气滤清器的重要特征

一项重要的质量特性就是所谓的吸尘效率。 该数值以百分比表示,表明吸入空气中的颗粒留在滤清器中的比例。 马勒与Knecht空气滤清器的效率可高达99.9%。 也就是说,几乎所有可能影响发动机功能与使用寿命的物质都会被过滤掉——因此即使在极端温度或化学条件影响下,也能使发动机实现较长的使用寿命。

火灾隐患:被丢弃的烟蒂

但是,空气滤清器的适用范围不仅仅局限于其运行时遭遇的粉尘、煤烟、高温、低温以及各种化学物质。 除此之外,它们还面临着另一种威胁:火灾——通常都是驾驶中的司机将未熄灭的烟蒂从打开的车窗扔出去所造成的。 如果燃烧温度高达500°C的烟蒂进入后方行驶车辆的进气系统,其空气滤清器就会立刻着火——并且在发动机舱中引起灾难性的火灾。 最著名的案例恐怕就是勃朗峰公路隧道那起灾难性事故——一辆货车不幸起火,而事后证明是由一个被丢弃的小烟蒂引起的。

但是,对汽车修理厂的调查显示,大多数发动机舱火灾都是隐燃火,这种火灾在起火时很难被察觉。 在这种火灾中,主要由塑料制成的进气系统部件通常都会熔化。 如果第二天一早发现车辆无法启动,看一眼引擎盖下方就能明白:那里着火了。

为提高公路安全:选择阻燃设计

为防止发动机舱起火,汽车制造商采取了特殊设计措施。 其中包括在进气口前方加装格栅,或适当调整进气管道的位置。 防止火灾发生的另一个办法是将滤芯设计为阻燃型,例如马勒与汽车制造商及造纸商合作开发的阻燃型滤芯。 根据汽车制造商的规格说明书,此类阻燃型滤清器介质将强制性用于未来的车辆生产。

三重安全效果

实现阻燃性的基础是一种特殊树脂,用于灌注到滤纸中。 经过阻燃处理的滤清器介质含有25%到30%的树脂(普通滤纸只有15%到20%)。 以这种方式处理的滤纸虽然也会着火,但之后也会很快熄灭。 该效果基于三种灭火措施:

  • 释放氮气(N)作为惰性气体,使大火与氧气隔绝。
  • 释放水分将温度降低至燃烧点以下。
  • 释放酸物质氧化纤维,使其变成不可燃物质。