马勒汽车空调滤清器——为您创造新鲜空气

汽车空调滤清器效率极高:驾车行驶一小时,车内环境中流通的空气量就可高达100,000升。当然,最重要的一点就是定期更换汽车空调滤清器滤芯。马勒建议每行驶15,000 km,或者至少每隔一年更换一次汽车空调滤清器滤芯。如果汽车空调滤清器失效或发生堵塞,则车内环境的污染物浓度会上升至车外空气的6倍。马勒汽车空调滤清器可为司机与乘客提供新鲜空气,不仅能保证他们的身心健康,还能让司机集中精力驾驶,即使是有烟雾或空气花粉含量很高的时候也不会出差错。该滤清器还能减轻鼓风机的负担,保护供暖与空调系统免受污染,改善空气流通,防止车窗上出现可能导致危险的雾气。此外,还能使车窗和配件内部更干净,并且持续时间更久。

马勒汽车空调滤清器滤芯的褶皱形状设计可提供较长的使用寿命。较低的流动阻力可实现鼓风机负担最小化。滤清器滤芯与外壳紧密贴合,可防止空气发生旁通。

含活性碳的马勒汽车空调滤清器

含活性碳的汽车空调滤清器可去除有害废气、污垢与粉尘,以及高浓度臭氧和难闻气味。其褶皱结构的滤材由三层组成:两层无纺布与夹在其之间的活性炭层。各过滤层通过热加工熔合在一起,因此无需使用任何含溶剂的胶粘剂。根据不同的车型,活性炭滤清器还可取代传统的汽车空调滤清器。

马勒空调滤清器

原厂未配备汽车空调滤清器的车辆可使用马勒汽车空调滤清器进行改装,包括含活性炭的型号。进行改装时,我们品种全面的产品中必然有一款滤芯能与适用于特定车型的外壳相匹配。

如今,汽车制造商使用汽车空调滤清器已有多年历史,确保乘客能呼吸到充足的干净空气。 不论是乘用车、卡车,还是公交车或农用和施工机械:现在几乎所有的车辆都配有“净化器”——或者是简易的颗粒滤清器,或者是含有活性炭层的组合式滤清器。颗粒滤清器能过滤空气中的固体,保护人们免受细小颗粒、花粉、工业粉尘和其它显微镜下才能看见、能被吸入体内的颗粒。活性炭滤清器还能吸收异味和有毒气体,如氮氧化物、汽油气或肥料,并分解高达99%的臭氧。

还有一些粗滤清器用于使用寿命长的车辆中,这些车辆通常在重度污染地区中行驶。此类过滤垫在交通车辆中较为常见,通常用作公交车的车顶结构。其它一些安装在进气系统中,位于实际的汽车空调滤清器前,用作暖气设备和空调外罩中的预滤清器。对于汽车空调滤清器的整个过滤表面,上述粗滤清器的作用是确保滤清器的使用寿命最大化:如有大量粗颗粒撞击滤清器的折叠表面,可能导致空气滤清器进气口过早堵塞,甚至会堵塞褶皱滤材,导致空气无法通过。上游粗滤清器可降低汽车空调滤清器进气端表面发生堵塞的机率,有助于确保汽车空调滤清器被更换前能发挥其最大的过滤能力。

汽车空调预滤清器(LAP):泡沫或纤维网
预滤清器一般由聚酯纤维泡沫或纤维网垫制成。选用何种材料取决于汽车制造商提供的规格。

泡沫:均匀的结构
聚酯纤维泡沫含有大小一致、结构相同的微孔,这些微孔采用特殊热加工工艺——网眼成型。冷却后,将泡沫切成条状,然后通过切模进行塑形。

网眼成型——什么是网眼成型?
网眼成型是指将泡沫膜放在充满气体的压力容器中,然后再取出来的过程。该工艺会在泡沫膜上形成孔径大小一致的网格结构,使气体和液体的流动阻力最小化。

网眼成型材料的过滤效果取决于孔径大小PPI(孔/英寸,换言之即每英寸=25.4mm直线长度上的开孔个数)。PPI值越高,则可滤颗粒的直径越小。普通泡沫的PPI值在10到80之间。MAHLE Original与Knecht LAP预滤清器由PPI为30的泡沫制成,这是因为大量的实验室测试证明:在该孔径下,预过滤器的使用寿命和粗颗粒过滤性能达到最佳的平衡关系。

聚酯纤维泡沫具有耐臭氧性以及不完全的耐水解性,不仅能抗老化,而且可耐受最高达90℃的高温,完全不含塑化剂和CFC。该材料可回收利用,热处理时不会出现任何问题。

纤维网垫:连续过滤层
这种纤维网垫以厚度约10 mm和20 mm的涤纶垫为基础,该涤纶垫由多种连续过滤层构成,因此离干净空气侧越近,其密度越大。该结构使最佳过滤性能与最优除尘特点完美结合。

过滤垫的过滤等级根据DIN EN 779进行划分。

过滤等级过滤效率
G2最高达80 %
G3最高达90 %
G4> 90 %

根据实际要求,可分别使用重量为100 g/m²和200 g/m²的纤维网垫。例如,G2级过滤垫的重量为100 g/m²,主要用于过滤粗颗粒,而相同厚度的G3过滤垫的重量为200 g/m²,则可过滤更加细小的颗粒。

聚酯纤维网极不易燃(易燃等级为F1),具有耐水解性和抗老化性,耐受温度最高可达100℃。该材料不含硅、塑化剂和CFC,可回收利用,也适用于热处理。

汽车空调滤清器的表面可能会被粗颗粒污垢堵塞——直接导致褶皱风箱被堵塞(见左图)——而褶皱的较深部位仍比较干净(见右图)。预滤清器可防止滤清器过早磨损(LAP)。

更换汽车空调滤清器过滤垫(LAP)
由于粗颗粒滤清器通常位于实际汽车空调滤清器的前方,所以司机一般都能自己轻松安装。只需几步操作即可完成安装,详细信息包含在马勒安装说明中(详见示例示意图)。

示意图

LAP滤清器可与颗粒滤清器相结合,用颗粒过滤(LA),或者用作组合滤清器(LAK)。较早的商用车型只是通过过滤垫将驾驶位吸入的外部空气进行过滤。MAHLE Original与Knecht汽车空调滤清器过滤垫(LAP)也适用于众多此类商用车。

马勒是独立售后市场中汽车空调滤清器过滤垫顶级供应商之一。在产品成功投入市场后,我们会以商用车应用及截止至1980年的乘用车老车型为重心,不断丰富产品系列。常见车型包括雷诺卡车Midlum或沃尔沃760。直到2010年10月,汽车空调滤清器过滤垫用于包括达夫、德国曼、奔驰、尼奥普兰、萨博、伟巴斯等商用车,或者类似于奔驰S级系列的乘用车。未来的LAP计划将包含在秋季推出的在线滤清器目录中。

清洁工作
驾车行驶仅一小时,车内环境中流通的空气量就可高达200,000升。当然,最重要的一点就是定期更换汽车空调滤清器滤芯。马勒滤清器专家建议:每行驶15,000km或至少每隔一年更换一次滤清器。若汽车空调滤清器被堵塞或完全失效,则车内环境的污染物浓度会上升至车外空气的6倍。马勒汽车空调滤清器可为司机与乘客提供新鲜空气,不仅能保证他们的身心健康,还能让司机集中精力驾驶,即使是有烟雾或空气花粉含量很高的时候也不会出差错。

阻止污垢生成
对于像粉尘、花粉或煤烟之类的污垢颗粒,以及有害废气、高浓度臭氧、难闻气味甚至极细小粉尘:使用由两层纤维网和一层活性炭组成的组合滤清器(LAK),或与之类似的滤清器,上述污垢都会被汽车空调滤清器阻挡下来。由于该滤清器采用夹层结构(详见扫描电子显微图像),因此可将两种相互独立的功能相结合。各种气体(包括碳氢化合物、无机和有害气体,如硫化氢、二氧化硫和一氧化氮等)都会被活性炭层所吸收。

扫描电子显微镜下的夹层结构:组合滤清器(LAK),由两层纤维网和夹在其中的一层活性炭构成。

扫描电子显微镜下的夹层结构:组合滤清器(LAK),由两层纤维网和夹在其中的一层活性炭构成。
滤清器饱和后,会降低鼓风机的输出,因此会明显降低车窗水汽的清理效率。若滤清器更换间隔延迟过久,水汽会与沉积的粉尘相结合:滤清器就会滋生细菌与霉菌,而后者会停留在通风管道和空调系统中,导致车辆内环境产生极其难闻的气味和有害排放物。因此,我们乐意为您提供一些快速安全更换滤清器的提示。

在任何季节都能呼吸清新空气
春、夏、秋、冬:汽车空调滤清器在一年四季中的不同状态:

也许大部分人认为应在春季更换汽车空调滤清器,但是看一下图中的滤清器纤维网就知道并非如此:此时的滤清器还有充足的空间阻挡污垢。

在春季时,人们会看到例如花粉、草籽和其它比较粗大的污垢颗粒。这些颗粒甚至会堵塞褶皱风箱的表面,而位置更深的褶皱却仍然比较干净。

在夏季时,滤清器中的煤烟和细小粉尘会骤然增多。

秋季时的情况与夏季类似,但是由于此时空气湿度较高,因此滤清器中沉积的粉尘与其它颗粒会越来越多,速度也会越来越快。

冬季:此时已到年末,而滤清器的除尘能力也基本上达到极限。滤清器在污垢堆积过多之后,便无法再继续发挥原有用途,因此必须更换。

有用信息:随附的安装说明
根据不同车型,汽车空调滤清器的所在位置也会不同。为避免寻找滤清器安装位置的麻烦,我们建议查看“滤清器产品目录 (Filter product range)”CD光盘,或者查看MAHLE Original与Knecht汽车空调滤清器的在线滤清器目录或包装。在上述资料的安装说明中,可清楚地看到正确的安装位置,帮助汽车修理厂节省时间与金钱。为便于查看,包装采用的是撕开条。

安装指导的重要性
最常见的安装错误之一就是安装时将滤清器的前后颠倒。车辆特定说明中详细介绍了滤清器的正确安装方向。此外,侧面上的箭头显示的是正确的滤清器流向。同时,还应注意滤清器凹槽与固定结构的正确位置。

以上便是以LA 71/LAK 71为例,按步骤安装滤清器的正确过程
为确保汽车空调滤清器安装正确,安装时应注意若干事项。马勒滤清器专家选择LA 71或LAK 71作为示例图片。上述两款汽车空调滤清器是马勒提供的原装设备,安装在自2001年1月或2009年2月起的达夫CF85和XF95车型上。

LA71的框架位于达夫CF85/XF95的仪表板后方。安装时应注意滤清器的方向(详见箭头方向,此处为指挥车中的箭头方向)。

首先,沿着两个塑料定位器滑动滤清器,而两个夹紧带(1)则方向向下。

慢慢地将滤清器推进框架中,直至塑料片卡进预定凹槽中。安装时务必小心谨慎,以防损坏塑料泡沫封条。

此图所示为滤清器的正确位置:塑料片卡紧到位,框架完全密封,将包括细小颗粒粉尘在内的污垢颗粒阻挡在外。

明显的安装错误:塑料片没有卡进预定位置(1)。结果:框架明显弯曲,褶皱变形(2)。这也导致泡沫密封条弯曲并形成一条缝隙,使污垢可以自由进入滤清器内部(箭头所示)。

如今的商用车市场日益繁荣。同样也使货车、运输车和施工车辆的汽车空调滤清器销量有所提高。与此同时,带有空调滤清器的空调系统几乎已成为标准设备。然而,如果车辆中的空调滤清器发生堵塞,则可能对暖气与空调系统造成严重后果。因此,必须严格遵守汽车制造商规定的更换间隔。通常来说:每行驶12,000km至15 ,000 km就更换一次。对于年运行里程为250,000 km的货车,至少每3周更换一次。

几年前,从只有乘用车配备空调滤清器,到如今几乎看不到未配备空调滤清器的商用车,这是了不起的进步。如果没有空调滤清器,驾驶室中的司机面对的污染物浓度比马路旁高6倍。这主要是由所谓的隧道效应造成的,即前方车辆排放的废气被吸入到车内环境中。同时,如果没有汽车空调滤清器,臭氧、化肥与柴油废气颗粒等有毒气体,以及花粉等刺激物和难闻气味也会直接进入车内环境。马勒滤清器与Knecht空调滤清器还提供颗粒滤清器与组合滤清器产品。颗粒滤清器可防止细小粉尘、花粉、工业浮尘以及其它极细小的颗粒进入人的肺部。此外,活性炭还可吸收空气中的异味和有害气体,并过滤掉最多99%的臭氧成份。

含活性炭的汽车空调滤清器结构
一层特殊的活性炭颗粒夹在两层纤维网之间。难闻气味会被活性炭上的孔吸收。活性炭层主要成份是碳(高于90%),并且具有极其细小的孔状结构。各个孔彼此相连,如同一块海绵。重量仅有2g的活性炭拥有大致相当于一个足球场大小的表面积,因此含有200g活性炭的标准滤清器拥有相当于100个足球场大小的过滤表面。

商用车空调滤清器:用于细小颗粒与粗颗粒
与乘用车不同,商用车通常用于灰尘较多的环境,例如建筑工地。此类车辆的空调滤清器必须不仅能过滤车厢内的极细小颗粒,还要能过滤粗颗粒。然而过滤精度越高,过滤掉的污垢就越多——于是,滤清器容尘能力消耗得也越快。研发工程师们的任务是要将所需的过滤精度与较长的使用寿命结合在一起。当粗颗粒负载极高时,如在建筑工地或采石场,就必须更加频繁更换滤清器,否则就必须想办法对其进行清洁。在LA 43的开发过程中,设计决策选择了进行清洁。

在LA 43的纤维网两侧,各有一个格栅为其提供支持和保护。

在粗颗粒负载极高的环境中:选择可清洁的马勒滤清器
随着空气污染度的升高,滤清器堵塞的速度也会加快。在灰尘极多的环境中,空调滤清器可在几小时内变得满是污垢,甚至可导致通风系统完全停止工作。针对这种极端条件,马勒与奔驰公司合作开发出LA 43型滤芯。清洁该滤清器时,通过手动敲打即可将污垢排出,因此该滤清器被用于专为建筑工地设计的奔驰Actros和Actros II两种车型。

该滤清器经过设计修改后,可在清洁过程完成后恢复原形,而在粉尘含量极高的环境下,该清洁过程通常要每天进行若干次。从外观上看,这种特殊滤清器不同于其它马勒空调滤清器,主要的不同点在于其采用了更加坚实耐用的结构,其中包括稳定的铝制组件和由塑料制成的边框。纤维网末端褶皱采用了所谓的叶片定位技术,达到最佳的密封效果,一条塑料泡沫就可将四周密封严实。纤维网两侧的耐腐蚀金属格栅可起到支撑与保护的作用。滤清器介质包含一层合成过滤纤维网,专门用于这种粉尘吸入量明显高很多的特殊应用环境。

LA 43:采用坚固设计,其中包括两侧的塑料组件(1)和铝制组件(2),以及包覆的泡沫密封。

维护周期:仅用作指导意见
汽车空调滤清器通常位于车辆暖气或空调系统的前端,外部污染空气皆由此被吸入,并在过滤后进入车内环境——在滤清器最佳运行条件下,每秒钟过滤的空气量最高可达150升。滤清器发生堵塞后,该数值会有所下降。当进入车厢的空气量极为有限,并且鼓风机已经调至最大功率时,很明显是滤清器被堵塞(如果不确定,直接检查滤清器有助于确定真正的原因)。滤清器堵塞后,无论滤清器最近是否已进行更换,必须更换新滤清器,如果使用的滤清器型号为LA 43,可对其进行清洁,否则会导致暖气或空调系统损坏的严重后果。

LA 43可最多反复清洁80次。实验室测试与实践证明,即使经过80次清洁(通过敲打和吹风清洁污垢),LA 43的过滤性能仍然如新。不过,在此之后就应更换滤清器,否则过滤性能会明显降低。

将污垢敲出:清洁LA 43的提示
预清洁:在平整的表面上轻敲滤清器,将大部分污垢从较脏的一侧清洁掉。

对于LA 43,同样要注意安装方向是否正确,具体方式与其它滤清器相同。

主要清洁工作:如果可使用压缩空气,可在敲打清洁后对着滤清器吹风来进一步清洁。但是,只能对着干净侧吹风,也就是沿着箭头相反的方向。否则,灰尘颗粒就会穿过中间的材料,显著降低除尘效率,尤其是在过滤更小尺寸的颗粒时,让滤清器变得毫无用处。同时,气压的选择也很重要:为保证滤清器使用寿命长,并且避免其遭到损坏,汽车修理厂不应使用常用的气压。相反,气压越低越好,尤其是考虑到使用寿命这一点。这意味着:切勿让喷气嘴离滤清器太近,保持约为10到15 cm的距离,并以较低气压(不高于0.5 bar)将滤清器吹干净。

如果没有压缩空气,只是将尘垢从滤清器中敲打出便已足够,下次有机会再用压缩空气按照上述方法清洁滤清器。重新安装滤清器时,注意安装方向是否正确——按照模拟图箭头所示方向进行安装。

注意:尽管可清洁滤清器的结构比较坚固耐用,但也应在重装前检查滤清器有否损坏,如不确定则必须立即更换。