Rynek aut przeżywa wielki boom, to poprawia perspektywy sprzedażowe filtrów kabinowych dla ciężarówek, transporterów i pojazdów budowlanych. Systemy klimatyzacji z odpowiednimi filtrami nie się już „wygórowanymi marzeniami”, ale w międzyczasie stały się standardowym wyposażeniem. Jednakże, kiedy pojazd jest używany z zapchanym filtrem, rezultatem mogą być poważne konsekwencje dla ogrzewania i systemu chłodzącego. Wymiana filtrów w czasie określonym przez producenta jest kwestią podstawową. W zasadzie oznacza to wymianę po przejechaniu około 12 000 km do 15 000 km. Dla ciężarówki, która przemierza rocznie dystans około 250 000, to oznacza wymianę co 3 tygodnie.

Podczas gdy kilka lat temu, jedynie samochody osobowe były wyposażone w kabinowe filtry powietrza, to właściwie dziś nie ma pojazdów , które ich nie posiadają. Bez filtrów kabinowych powietrza, kierujący byliby narażeni 6 razy bardziej niż na drodze. Tak dzieje się głównie z powodu tak zwanego „efektu tunelu”, co oznacza, że spaliny pojazdu są bezpośrednio wciągane do wnętrza pojazdu. Także drażniące gazy, jak ozon, gazy toksyczne jak nawóz i cząstki spalin ropy oraz pyły i drażniące zapachy jakie mogą trafiać bezpośrednio do wnętrza bez filtrów powietrza. Filtry MAHLE i Knecht są filtrami dostępnymi jako pojedyncze wkłady lub kombinacje kilku wkładów o różnej strukturze. Pojedyncze filtry chronią od kurzu, pyłów, odpadów przemysłowych i innych bardzo małych cząstek, które mogą się dostać do płuc.
W dodatku, aktywny węgiel pochłania zapachy i gazy oraz redukuje do 99 % ozonu.

Budowa kabinowego filtra powietrza z aktywnym węglem
Powłoka specjalnych granulek aktywnego węgla jest przełożona między 2 wełnianymi powłokami. Niemiłe zapachy są osadzane w porach węgla aktywnego. Granulki węgla posiadają wyjątkowo porowatą powierzchnię. Pory są wewnętrznie połączone jak w gąbce. Już 2 gramy aktywnego węgla mają powierzchnię zbliżoną do powierzchni boiska piłkarskiego. Filtr zawierający około 200 g węgla ma dlatego powierzchnię około 100 boisk.

Kabinowe filtry powietrza dla samochodów użytkowych.
W przeciwieństwie do pojazdów pasażerskich, ciężarówki są często eksploatowane w zakurzonym środowisku w obszarach przemysłowych, dlatego muszą nie tylko eliminować wszelkie cząsteczki zanieczyszczeń z powietrza zasilającego kabinę, ale także zapewniać odpowiednią ilość powietrza. Jednakże im dokładniejsza filtracja, tym więcej zabrudzeń zostaje usuniętych z powietrza, ale tym szybciej zdolność pochłaniania zanieczyszczeń się wyczerpuje. To jest zadanie inżynierów, by połączyć żądaną jakość filtracji z odpowiednio długą żywotnością. Kiedy zapylenie jest wyjątkowo wysokie np. na ulicy, w kamieniołomie, filtr musi być wymieniany znacznie częściej, albo musi być sposób na jego czyszczenie. W trakcie rozwoju konstrukcji filtra LA 43, zapadła decyzja by wprowadzić wersję przystosowaną do czyszczenia.

Włókno LA43 jest wspomagane i chronione siatką po obu stronach.

Filtr MAHLE nadający się do czyszczenia
Im wyższy stopień zanieczyszczeń powietrza, tym szybciej filtr się zapycha. W ekstremalnie zakurzonych środowiskach, filtr kabinowy powietrza może stać się tak brudny w kilka godzin, że system wentylacji właściwie przestaje działać. Dla tak trudnej sytuacji, MAHLE rozwinęło element filtra LA 43 w kooperacji z Mercedes- Benz. Filtr może być czyszczony ręcznie. Jest używany jako oryginalne wyposażenie w obudowie modeli Acros and Acros II.

Projekt filtra był modyfikowany by uczynić go możliwym do czyszczenia, co jest wymagane kilka razy dziennie w wyjątkowo zakurzonym otoczeniu. Z zewnątrz, specjalny filtr odróżnia od standardowego filtra powietrza swą silną konstrukcją, obudową aluminiową oraz elementami wykonanymi z wytrzymałych tworzyw sztucznych. Optymalne uszczelnienie jest osiągane dzięki tzw. ostrzu w plisach materiału filtracyjnego i plastikowemu uszczelnieniu pianki wokół. Odporna na korozję siatka druciana po obu stronach wspiera i chroni włókna filtra. Środek filtra składa się z syntetycznego włókna filtra wykazującego odporność na mechaniczne usuwanie zanieczyszczeń.

La 43: silna konstrukcja z elementami plastiku (1) i aluminium (2) oraz pianka uszczelniająca wokół.

Serwis
Filtry kabinowe są zazwyczaj umiejscowione w pobliżu systemu ogrzewania pojazdu albo systemu chłodzenia. Zabrudzone powietrze jest wciągane z zewnątrz i wdmuchiwane do wnętrza po oczyszczeniu. Ilość filtrowanego powietrza może dojść do 150 litrów na sekundę kiedy filtr pracuje na pełnych obrotach. Dla zapchanych filtrów, ta ilość znacznie spada. Spadek ilości przepływającego powietrza jest zauważalna jeśli pomimo ustawienia dmuchawy na maksymalną prędkość, wentylacja kabiny wyraźnie się pogarsza. Gdy filtr jest zapchany, jest to najwyższy czas na wymianę, albo w wypadku LA 43 do czyszczenia, bez względu na to czy jest to zgodne z terminami podawanymi przez producenta pojazdu. Jeśli nie zostanie to wykonane, mogą powstać uszkodzenia systemu ogrzewania albo klimatyzacji.

Proces czyszczenia LA 43 może być powtarzany do 80 razy. Testy laboratoryjne i praktyka pokazały, że nawet po 80 procedurach czyszczenia (ostukiwanie i wydmuchiwanie) warunki początkowe nowego filtra są prawie znowu osiągalne. Jednakże, potem filtr powinien być wymieniony, gdyż jego użytkowanie może pogorszyć się gwałtownie.